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與當(dāng)前的常規(guī)六速自動變速箱相比，現(xiàn)代新款八速自動變速箱在燃油經(jīng)濟(jì)性方面提升了7.3%，重量也減輕了3.5公斤。

更寬的齒輪跨距也帶來了更好的操控性和換擋平順性。未來新的八速自動變速箱將與現(xiàn)代旗下Lambda、Theta家族GDI渦輪增壓發(fā)動機(jī)和R系列發(fā)動機(jī)匹配，覆蓋大型及豪華車細(xì)分市場。

新款八速自動變速箱采用了獨特的設(shè)計，比常規(guī)六速自動變速箱增加了一個離合器。通過更多的變速箱齒輪來增加齒輪跨距，在低速檔運行時，有利于改進(jìn)加速性能，在高轉(zhuǎn)檔運行時，則有助于提升燃油經(jīng)濟(jì)性且改進(jìn)噪聲、振動和聲振粗糙度。

現(xiàn)代八速自動變速箱采用了一個直接控制閥體，其可直接對電磁離合器線圈進(jìn)行控制，而不需要通過多個閥來調(diào)節(jié)。通過簡化閥體結(jié)構(gòu)，新的變速箱減少了漏油現(xiàn)象的發(fā)生，同時提升了換檔穩(wěn)定性。

現(xiàn)代還對變速箱油泵進(jìn)行了重新設(shè)計，優(yōu)化了結(jié)構(gòu)布局，通過縮小泵齒輪尺寸，降低了能量損耗，提高了變速箱的工作效率。

阻尼控制多片式液力變矩器的采用也使得燃油經(jīng)濟(jì)性和操控性明顯改善。其利用一個獨立的系統(tǒng)控制4片阻尼離合器，從而帶來更廣的鎖止范圍和更快的阻尼控制響應(yīng)速度。

槽形設(shè)計優(yōu)化了離合器阻力，折流擋板使得傳動油攪油損失最小化，滾珠軸承接觸面積大大減少，這種“三管齊下”的方法降低了摩擦損失，也從根本上提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。