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【中國汽車零部件網(wǎng)】訊：

日前舉行的現(xiàn)代-起亞國際動(dòng)力總成大會(huì)（Hyundai-KiaInternational PowertrainConference）上，現(xiàn)代汽車發(fā)布了兩款新產(chǎn)品：針對(duì)混動(dòng)車而設(shè)計(jì)的Kappa系列1.6升GDI自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及專門為前驅(qū)車型開發(fā)的八速自動(dòng)變速箱。

全新Kappa 1.6升GDI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

由于油電混動(dòng)車和插電式混動(dòng)車細(xì)分市場的需求增長，現(xiàn)代此次開發(fā)的新款Kappa 1.6升GDI發(fā)動(dòng)機(jī)主要針對(duì)未來混動(dòng)車而設(shè)計(jì)，在動(dòng)力、性能及燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)均顯著提升，二氧化碳排放量則有所減少，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)成本也大幅降低。

據(jù)悉，現(xiàn)代Kappa 1.6升GDI發(fā)動(dòng)機(jī)將于明年早些時(shí)候上市。而根據(jù)外媒先前的報(bào)道，現(xiàn)代一直在醞釀推出一款名為Ioniq的全新混動(dòng)車來同豐田普銳斯競爭。該車可能將搭載Kappa 1.6升GDI發(fā)動(dòng)機(jī)及電動(dòng)機(jī)組合的動(dòng)力總成，預(yù)計(jì)明年量產(chǎn)。兩者時(shí)間節(jié)點(diǎn)基本吻合。

這也是現(xiàn)代首款集阿特金森循環(huán)、冷卻廢氣再循環(huán)（EGR）及長沖程特性于一身的發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率輸出達(dá)105馬力，峰值扭矩為147牛·米，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升了30%至40%。

阿特金森循環(huán)本身便可利用氣門相位調(diào)節(jié)器延遲進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)間，以減少泵氣損失，同時(shí)在壓縮比保持不變的情況下增加膨脹比，使燃料充分燃燒，節(jié)省燃油。在這個(gè)過程中，集成連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)（CVVT）的進(jìn)氣口油流控制閥（OCV）正常運(yùn)行以精簡油流。與此同時(shí)，CVVT相位角也隨之延伸以帶來更快的CVVT響應(yīng)速度。

冷卻廢氣再循環(huán)系統(tǒng)則有助于實(shí)現(xiàn)廢氣再循環(huán)，使排出的部分廢氣再次返回到氣缸中并充分燃燒�，F(xiàn)代Kappa 1.6升GDI發(fā)動(dòng)機(jī)只需經(jīng)過三個(gè)階段便能提升3%的燃油經(jīng)濟(jì)性。

上游萃取氣體確保20%以上的廢氣再循環(huán)率，廢氣再循環(huán)冷卻裝置也可帶來98%的冷卻效率，而單級(jí)齒輪廢氣再循環(huán)閥的響應(yīng)時(shí)間也僅有56.9毫秒。采用特殊設(shè)計(jì)的直管型進(jìn)氣口增加了廢氣再循環(huán)氣流，通過加快燃燒速度來進(jìn)一步幫助增加功率輸出以及提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

此外，利用自動(dòng)恒溫控制裝置對(duì)缸體（105℃）和氣缸蓋（88℃）溫度進(jìn)行分離冷卻，并采取調(diào)節(jié)缸體冷卻溫度的方式來減少摩擦和爆震，隨后缸體快速升溫并在低摩擦和更高效的環(huán)境下工作，氣缸蓋則在適當(dāng)?shù)牡蜏貤l件下對(duì)噴射和燃燒系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，既抑制了爆震現(xiàn)象的發(fā)生，也達(dá)到了省油的目的。

現(xiàn)代全新Kappa 1.6升GDI發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了六孔式激光鉆孔GDI噴油器，高壓燃油供給系統(tǒng)的最大增壓壓力達(dá)到200 bar，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，減少了二氧化碳及氮氧化物排放量，滿足全球所有排放標(biāo)準(zhǔn)。

八速自動(dòng)變速箱