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【中國(guó)汽車(chē)零部件網(wǎng)】訊：

繼去年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速雙雙步入個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)區(qū)間后，今年以來(lái)低迷態(tài)勢(shì)加劇。

來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1709.16萬(wàn)輛和1705.65萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比累計(jì)下降0.8%，銷(xiāo)量同比累計(jì)微增0.3%。其中9月單月，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量更是同比下滑了5.6%。

“這在近10年來(lái)比較少見(jiàn)。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部主任王曉明在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)說(shuō)，過(guò)去10年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)平均增速依次快于機(jī)械裝備制造業(yè)、工業(yè)以及GDP增速。今年，這一先后順序完全倒置。

連日來(lái)，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪獲知，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)日益飽和的格局下，尚待開(kāi)發(fā)的“一帶一路”沿線市場(chǎng)被眾多車(chē)企視為下一片“藍(lán)海”。但多位業(yè)內(nèi)人士指出，該市場(chǎng)的開(kāi)墾有待時(shí)機(jī)。從2012年連續(xù)三年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)出口量均大幅下滑。

汽車(chē)增速放緩

自中國(guó)“入市”起，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入兩位數(shù)高速增長(zhǎng)通道，2000年至2010年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)平均速度約24%。不過(guò)，這一狀況在2010年開(kāi)始有所轉(zhuǎn)變，2010年至2014年這一增速縮減為7%，尤其是從今年5月開(kāi)始，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)出現(xiàn)15年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。

對(duì)于市場(chǎng)出現(xiàn)變化的因素，上海明華有道商務(wù)咨詢有限公司合伙人、汽車(chē)業(yè)務(wù)總監(jiān)封士明在近日舉行的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)峰會(huì)上說(shuō)，除了宏觀經(jīng)濟(jì)增 速放緩這一大背景外，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速雙雙回落至個(gè)位數(shù)，與一線城市限購(gòu)和限牌政策、人口紅利短期內(nèi)難以恢復(fù)，以及滴滴、神州等共享出行方式削弱購(gòu)車(chē)意愿 等息息相關(guān)，而另外一個(gè)短期因素是，受今年投資市場(chǎng)的波動(dòng)所影響，個(gè)人股票被套牢從而制約了購(gòu)車(chē)消費(fèi)。

此前6年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)拿下全球第一桂冠，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)往往可帶動(dòng)100多個(gè)行業(yè)發(fā)展，汽車(chē)制造業(yè)每增加1元，可帶動(dòng)上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)增加2.64元。但在今年國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布三季度數(shù)據(jù)時(shí)，汽車(chē)增速放緩已成為影響經(jīng)濟(jì)下滑的行業(yè)產(chǎn)業(yè)。

對(duì)于今年汽車(chē)產(chǎn)量總規(guī)模判斷，朱宏任介紹，研究機(jī)構(gòu)分別三次下調(diào)了預(yù)期，從年初的2500萬(wàn)輛，到年中的2400萬(wàn)輛，再到三季度的2300萬(wàn)輛。

“現(xiàn)在看來(lái)，今年估計(jì)突破2400萬(wàn)輛難度比較大。”全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)朱孔源預(yù)測(cè)，未來(lái)10年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量難以再現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，增速或?qū)⒎�(wěn)定在5%。

一個(gè)關(guān)鍵的原因是，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于調(diào)整期，“處在一個(gè)由大變強(qiáng)的時(shí)期。”中國(guó)汽車(chē)咨詢委員會(huì)委員張玉浦說(shuō)。

一方面，從中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量而言，其從2000年的206.8萬(wàn)輛上升至2014年的2372.3萬(wàn)輛，全球占比也從3.54%提高至26.44%，按照國(guó)務(wù)院參事室特約研究員姚景源的說(shuō)法，現(xiàn)在一天的汽車(chē)產(chǎn)量就相當(dāng)于七八年前半年的總產(chǎn)量。

在這種背景下，“總量過(guò)剩、結(jié)構(gòu)性過(guò)剩是當(dāng)前汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的基本特點(diǎn)，也是當(dāng)前汽車(chē)工業(yè)發(fā)展存在的重要問(wèn)題。”中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專(zhuān)家吳松泉說(shuō)，中國(guó)車(chē)企面臨產(chǎn)能過(guò)剩的壓力。