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【中國汽車零部件網(wǎng)】訊：

繼去年中國汽車產(chǎn)銷增速雙雙步入個位數(shù)增長區(qū)間后，今年以來低迷態(tài)勢加劇。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，中國汽車產(chǎn)銷分別為1709.16萬輛和1705.65萬輛，產(chǎn)量同比累計下降0.8%，銷量同比累計微增0.3%。其中9月單月，全國汽車產(chǎn)量更是同比下滑了5.6%。

“這在近10年來比較少見。”國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部主任王曉明在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時說，過去10年汽車產(chǎn)業(yè)平均增速依次快于機械裝備制造業(yè)、工業(yè)以及GDP增速。今年，這一先后順序完全倒置。

連日來，21世紀經(jīng)濟報道記者采訪獲知，在國內(nèi)市場日益飽和的格局下，尚待開發(fā)的“一帶一路”沿線市場被眾多車企視為下一片“藍海”。但多位業(yè)內(nèi)人士指出，該市場的開墾有待時機。從2012年連續(xù)三年來，中國汽車出口量均大幅下滑。

汽車增速放緩

自中國“入市”起，中國汽車產(chǎn)業(yè)進入兩位數(shù)高速增長通道，2000年至2010年中國汽車產(chǎn)銷平均速度約24%。不過，這一狀況在2010年開始有所轉(zhuǎn)變，2010年至2014年這一增速縮減為7%，尤其是從今年5月開始，汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)15年來的首次負增長。

對于市場出現(xiàn)變化的因素，上海明華有道商務(wù)咨詢有限公司合伙人、汽車業(yè)務(wù)總監(jiān)封士明在近日舉行的中國汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域經(jīng)濟峰會上說，除了宏觀經(jīng)濟增 速放緩這一大背景外，中國汽車產(chǎn)銷增速雙雙回落至個位數(shù)，與一線城市限購和限牌政策、人口紅利短期內(nèi)難以恢復，以及滴滴、神州等共享出行方式削弱購車意愿 等息息相關(guān)，而另外一個短期因素是，受今年投資市場的波動所影響，個人股票被套牢從而制約了購車消費。

此前6年，中國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)拿下全球第一桂冠，作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)往往可帶動100多個行業(yè)發(fā)展，汽車制造業(yè)每增加1元，可帶動上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)增加2.64元。但在今年國家統(tǒng)計局發(fā)布三季度數(shù)據(jù)時，汽車增速放緩已成為影響經(jīng)濟下滑的行業(yè)產(chǎn)業(yè)。

對于今年汽車產(chǎn)量總規(guī)模判斷，朱宏任介紹，研究機構(gòu)分別三次下調(diào)了預期，從年初的2500萬輛，到年中的2400萬輛，再到三季度的2300萬輛。

“現(xiàn)在看來，今年估計突破2400萬輛難度比較大。”全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會秘書長朱孔源預測，未來10年中國汽車產(chǎn)銷量難以再現(xiàn)高速增長態(tài)勢，增速或?qū)⒎�(wěn)定在5%。

一個關(guān)鍵的原因是，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于調(diào)整期，“處在一個由大變強的時期。”中國汽車咨詢委員會委員張玉浦說。

一方面，從中國汽車產(chǎn)量而言，其從2000年的206.8萬輛上升至2014年的2372.3萬輛，全球占比也從3.54%提高至26.44%，按照國務(wù)院參事室特約研究員姚景源的說法，現(xiàn)在一天的汽車產(chǎn)量就相當于七八年前半年的總產(chǎn)量。

在這種背景下，“總量過剩、結(jié)構(gòu)性過剩是當前汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩的基本特點，也是當前汽車工業(yè)發(fā)展存在的重要問題。”中國汽車技術(shù)研究中心首席專家吳松泉說，中國車企面臨產(chǎn)能過剩的壓力。