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根據(jù)已經(jīng)公開的項(xiàng)目，包括奧迪、寶馬、沃爾沃、奔馳、通用都已經(jīng)有全自動(dòng)駕駛車型在賽道和公路上進(jìn)行測(cè)試。在美國(guó)允許無(wú)人駕駛車輛上路的加利福尼亞 州、內(nèi)華達(dá)州、佛羅里達(dá)州、弗吉尼亞州以及密歇根州，專門研究無(wú)人駕駛車?yán)走_(dá)傳感器、智能交通管理系統(tǒng)等等高新技術(shù)研發(fā)公司已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

中國(guó)車企并非無(wú)所舉動(dòng)。包括一汽、上汽、北汽、廣汽、吉利及比亞迪等都已經(jīng)開始以產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的形式布局自動(dòng)駕駛技術(shù)。

在“中國(guó)制造2025”的總綱中，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”這一概念也首次出現(xiàn)。官方目標(biāo)是到2025年，掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

在10月14日舉辦的首屆“中國(guó)汽車智能化峰會(huì)”上，北京汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)徐和誼亦對(duì)外聲稱，其首款無(wú)人駕駛汽車將于明年在北京車展亮相。

徐和誼同時(shí)也指出，中國(guó)智能汽車的發(fā)展處于先天不足的困難狀態(tài)，無(wú)論在研發(fā)投入、研發(fā)人才儲(chǔ)存，還是法律法規(guī)、交通的配套設(shè)施等方面，都相對(duì)滯后。

對(duì)此，ThomasDauner建議，新加坡的推廣模式值得借鑒，即邀請(qǐng)汽車制造商參與政府主導(dǎo)的自動(dòng)駕駛試點(diǎn)項(xiàng)目，同時(shí)邀請(qǐng)公共車輛管理公司進(jìn) 行管理。“我覺得中國(guó)需要覺醒，并且在這個(gè)領(lǐng)域快速行動(dòng)，”ThomasDauner表示，“目前來(lái)說(shuō)，本地整車廠和本地技術(shù)企業(yè)需要加快速度來(lái)開發(fā)自 動(dòng)駕駛技術(shù)，市政以及基礎(chǔ)設(shè)施管理者也需要加快速度，讓中國(guó)成為領(lǐng)先的、創(chuàng)新的新技術(shù)國(guó)家。”