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【中國汽車零部件網(wǎng)】訊：

近日，有分析指出，大眾“排放舞弊門”不僅令大眾集團(tuán)遭遇了空前的信任危機(jī)，同時(shí)也可能讓人們對清潔柴油車的環(huán)保信任度發(fā)生質(zhì)變。

此次大眾汽車柴油發(fā)動機(jī)尾氣排放測試作弊，究竟會給柴油車帶來多大打擊？對新能源汽車而言，是不是又增加了新的發(fā)展機(jī)遇？預(yù)測未來，各種新能源車會否最終徹底取代現(xiàn)有的汽油車和柴油車？本期蓋世論衡特邀汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健、貝恩咨詢公司全球合伙人戴加輝、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長馬鈞圍繞以上問題展開討論。

論衡之一：大眾汽車柴油發(fā)動機(jī)尾氣排放測試作弊，對柴油車的打擊有多大？

大眾“排放舞弊案”被曝已有一個(gè)月之久，但事件余威仍在持續(xù)震懾國際汽車圈兒。時(shí)至今日，韓國、澳大利亞、意大利和法國等多國政府對此事件仍在展開調(diào)查。據(jù)悉，英國要求歐盟在全歐洲展開調(diào)查，并呼吁各大汽車制造商就尾氣排放實(shí)施自查。瑞士當(dāng)局表示，將暫停銷售可能帶有排放檢測作弊裝置的大眾柴油車。一時(shí)間，柴油車仿佛成了眾矢之的。試問，大眾汽車柴油發(fā)動機(jī)尾氣排放測試作弊，對柴油車的打擊究竟有多大？

對此，馬鈞首先表示，大眾排放測試作弊事件將對占比高達(dá)50%的歐洲柴油車市場帶來一定的負(fù)面影響。其指出，柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)并沒有什么問題，主要是柴油本身并不是純正的潔凈能源，其燃燒后仍有一氧化碳的排放。

宋健亦指出，“大眾造假并不是沒有技術(shù)或者技術(shù)達(dá)不到，主要還是為了降低車輛使用成本，提升產(chǎn)品競爭力。”與此同時(shí)，柴油車尾氣排放治理相對比較難，成本也較高。柴油汽車在燃燒油的同時(shí)要使用尿素來消除尾氣中排放出的氮氧化物，消費(fèi)者在加油的同時(shí)還要補(bǔ)充尿素，使用成本隨即上漲。“為了應(yīng)對美國的排放法規(guī)，大眾汽車不得不以軟件欺詐的形式獲取美國環(huán)境保護(hù)署的環(huán)保認(rèn)可，而在實(shí)際使用過程中，這些柴油車型的排放量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過檢測時(shí)的數(shù)值。”

“現(xiàn)在還不太確定其他使用柴油發(fā)動機(jī)的廠家是否采取了類似的做法。”戴加輝坦言，大眾汽車柴油發(fā)動機(jī)車型尾氣排放造假事件，影響的絕不僅僅是大眾汽車品牌，其他使用柴油動力的車企都將受到關(guān)注。

論衡小結(jié)：大眾汽車尾氣排放造假事件，將素有清潔動力之稱的柴油發(fā)動機(jī)推到了風(fēng)口浪尖。眾所周知，此前乘用車柴油化一直被視為節(jié)能減排的重要途徑而備受推廣，歐洲50%左右的柴油乘用車保有率就是例證。而這場被美國最先公開的排放造假案，對柴油占比過半的歐洲市場不無影響，各國加緊排查問題車、嚴(yán)格排放法規(guī)想必都會接踵而來。但是柴油動力是否真的環(huán)保節(jié)能，或需要更多的時(shí)間被重新認(rèn)可。車企后續(xù)對待柴油汽車尾氣排放的態(tài)度才是真正決定柴油動力未來的關(guān)鍵。

論衡之二：案發(fā)后，新能源汽車將迎來多少新機(jī)遇？

9月18日，一則大眾集團(tuán)柴油汽車在美國EPA尾氣排放測試中造假的消息震驚了全世界。隨著事件的逐步擴(kuò)散，人們開始對柴油車的清潔性心生疑竇。有外媒體消息稱，奔馳宣布將在未來放棄乘用車柴油動力的研發(fā)，轉(zhuǎn)而以插電式混合動力車型作為低排放車的主體取而代之。