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對于中國市場來說，柴油車的推廣普及無疑將難上加難。而各項(xiàng)排放法規(guī)、油耗限值又日趨嚴(yán)厲，節(jié)能減排可謂壓力重重。在此背景下，新能源車型會(huì)否迎來新的發(fā)展機(jī)遇？各種新能源車能否最終徹底取代汽油車和柴油車？

對此，馬鈞表示，“新能源汽車在資本市場將會(huì)收獲短期效益，但對其長期發(fā)展趨勢不會(huì)有太大影響，炒熱的僅僅是概念。”他進(jìn)一步指出，2025年之前柴/汽油車仍是市場主流，新能源車不可能取而代之，但發(fā)展趨勢還是有的。“一個(gè)技術(shù)不可能維持幾十年甚至幾百年，整車廠也都在往新能源汽車上下功夫，最終還是要取決于市場和用戶的接受度。”

“排放造假案與新能源的發(fā)展并無太大關(guān)系，降低成本才是決定新能源車能不能普及的關(guān)鍵。”宋健如是告訴記者�，F(xiàn)在主要是電池成本太高，后續(xù)期待新能源能夠在電池技術(shù)上有所突破，降低價(jià)格。

戴加輝則表示，事件將給新能源汽車帶來一定的正面影響。“當(dāng)柴油動(dòng)力環(huán)保性備受質(zhì)疑時(shí)，新能源將順勢成為消費(fèi)者購車的不二選擇。”

至于新能源車會(huì)否最終徹底取代汽油車和柴油車，戴加輝坦陳，短期市場還是以汽油機(jī)和柴油機(jī)為主導(dǎo)。“目前來看，大型柴油機(jī)還會(huì)相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢，小型柴油機(jī)的優(yōu)勢則要小很多。” 其指出，新能源能否成為市場主導(dǎo)，受制于多方因素，其中之一就是原油價(jià)格。“如果原油保持現(xiàn)在的低價(jià)，從經(jīng)濟(jì)性上柴/汽油機(jī)仍有優(yōu)勢，而當(dāng)石油價(jià)格上漲到200美元一桶時(shí)，插電式混動(dòng)和純電動(dòng)汽車將會(huì)有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。”

論衡小結(jié)：一邊是傳統(tǒng)柴油車型環(huán)保受信度降低，一邊是排放法規(guī)、油耗限值的日趨嚴(yán)厲。眼下，除了開發(fā)更加高效環(huán)保的發(fā)動(dòng)機(jī)降低排放外，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)不失為一條可行之道。但是要看清的是，雖然排放門給傳統(tǒng)汽車能源造成一定的壓力，但并不代表新能源汽車就會(huì)因此飛黃騰達(dá)，畢竟新能源汽車還存在一些自身行業(yè)的難題，商業(yè)模式、客戶接受度、包括政府設(shè)施政策支持一大堆的阻礙該有的還是有。畢竟一個(gè)行業(yè)的發(fā)展壯大依靠的是自己的優(yōu)勢而不是別人的劣勢。

論衡之三：未來，車企在新能源產(chǎn)品陣容方面該如何規(guī)劃？

清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際使用工況中的不環(huán)保問題，讓越來越多的新能源車鼓勵(lì)政策出現(xiàn)在各國政府日程表上。未來，各車企要怎樣規(guī)劃新能源汽車的產(chǎn)品陣容，最終達(dá)到節(jié)能環(huán)保的雙重目的？

對此，宋健告訴記者，因技術(shù)落后，我國將混合動(dòng)力排除在新能源之外的做法是不可取的。“混合動(dòng)力的節(jié)能效果高達(dá)40%-50%，但其技術(shù)要求遠(yuǎn)高于純電動(dòng)和插電式混動(dòng)，混合動(dòng)力技術(shù)最大的難點(diǎn)就是將發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池以及自動(dòng)變速器等系統(tǒng)的綜合協(xié)調(diào)。“在國家的鼓勵(lì)和支持下，車企通過努力完全可以掌握混合動(dòng)力這項(xiàng)技術(shù)。”宋健最后強(qiáng)調(diào)。

戴加輝則表示，現(xiàn)在新能源汽車的盈利模式尚不明晰，傳統(tǒng)車企僅是小范圍的投入資金來開發(fā)新能源車，一旦新能源市場轉(zhuǎn)向好的發(fā)展趨勢時(shí)車企也不會(huì)顯得毫無準(zhǔn)備。此外，一些專注經(jīng)營新能源電動(dòng)車的企業(yè)，一定要有自己獨(dú)特的優(yōu)勢。“打造定位比較高端的跑車、突出的技術(shù)性能或者綠色環(huán)保等，這些非經(jīng)濟(jì)性的需求有其特定的市場，雖然目前整體市場不會(huì)太大，但是未來需求肯定會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。”