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“六一兒童節(jié)”前夕，關(guān)于兒童交通安全的立法問題再次成為各方關(guān)注的焦點。

5月27日，中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱中汽中心）發(fā) 布2015年首批兒童約束系統(tǒng)（即兒童安全座椅）的碰撞結(jié)果。C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）公布的整體評價結(jié)果顯示，本次發(fā)布的結(jié)果總體表現(xiàn)欠佳，個 別產(chǎn)品甚至出現(xiàn)單項評分為零分的情況，存在較大問題和安全隱患，讓人堪憂。

結(jié)果顯示，本批兒童座椅中，“優(yōu)秀”評級產(chǎn)品為零，僅BestBaby、金貝子和金童百歲三品牌產(chǎn)品在某一個組別中被評為“良好”外，其他品牌產(chǎn)品均為“一般”或“不推薦”，其中13款產(chǎn)品均有組別處于“不推薦”評級，包括眾多進(jìn)口品牌。

中汽中心主任趙航介紹，本次發(fā)布結(jié)果的兒童座椅產(chǎn)品總體表現(xiàn)欠佳，個別產(chǎn)品存在較大問題和嚴(yán)重安全隱患。

5月29日，第二屆兒童交通安全研討會在京舉行，同時發(fā)布了《中國兒童道路交通安全藍(lán)皮書》。研討會上，中汽中心專家表示，國內(nèi)兒童安全座椅市場需求規(guī)�？焖僭鲩L，已經(jīng)突破200萬臺。同時，兒童安全座椅品牌商和生產(chǎn)商快速增加，目前已經(jīng)超過200個。

但是，由于準(zhǔn)入的門檻較低，國內(nèi)兒童安全座椅產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，缺乏要求更高的行業(yè)法規(guī)指引，使得行業(yè)在設(shè)計和生產(chǎn)規(guī)范方面落后于其他國家，整個行業(yè)處于“大而不強(qiáng)”的狀態(tài)。

這一情況或?qū)⒑芸彀l(fā)生改變。根據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，我國首部關(guān)于兒童乘車安全的法規(guī)草案已經(jīng)擬定完成。如果一切順利，上述法規(guī)今年底前有望進(jìn)行公示，將于2016年正式實施。

對 此，在第二屆“守護(hù)童年·平安童行”中國兒童乘車與道路安全論壇上，公安部道路交通安全研究中心副主任周文輝表示，目前全國范圍內(nèi)的兒童乘車安全法規(guī)立法 已報給公安部交管局，現(xiàn)在處在公安部內(nèi)部討論階段，討論出細(xì)則后會上報國務(wù)院。行業(yè)內(nèi)有關(guān)兒童乘車安全的各項標(biāo)準(zhǔn)都已經(jīng)有了，就差立法了。

有分析認(rèn)為，在2016年立法前后，兒童安全座椅領(lǐng)域的競爭將更為激烈。“這是一個迅速爆發(fā)的市場，需要先樹立規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。”一位兒童安全座椅生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，據(jù)悉，目前這一市場比較混亂，不合格率達(dá)到一半以上。

對此，中汽中心專家表示，目前兒童安全座椅市場魚龍混雜。形成產(chǎn)品質(zhì)量較低的原因包括部分企業(yè)對產(chǎn)品技術(shù)水平和安全需求缺乏深刻了解，產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻不高，市場規(guī)范性不強(qiáng)，法規(guī)執(zhí)行監(jiān)督力度不夠，3C認(rèn)證也剛剛開始，尚未形成良好的市場秩序及競爭環(huán)境。

國家質(zhì)檢總局專家李慶宗介紹，使用兒童安全座椅可以使兒童交通事故死亡率降低70%。然而，并非所有的兒童安全座椅均能起到保護(hù)幼兒的作用。