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　　大眾汽車集團(tuán)的汽車銷量出現(xiàn)5年來的首次下滑。

　　近日,大眾汽車集團(tuán)公布,2015年4月,大眾汽車集團(tuán)全球交付銷量為85.32萬輛,較之2014年4月的86.43萬輛,同比下跌1.3%。這是自2010年12月以來,大眾汽車集團(tuán)月銷量的首次下滑。

　　有評論稱大眾連漲不跌的時(shí)代至此終結(jié)。

　　汽車行業(yè)分析師梁鋒濤向記者分析說:“大眾汽車集團(tuán)在中國市場銷量增速放緩、大眾汽車品牌信任度下降以及大眾旗下產(chǎn)品線單一等是大眾汽車集團(tuán)全球銷量下跌的重要原因。”

　　在華增速放緩

　　在梁鋒濤看來,大眾汽車集團(tuán)全球銷量下滑,主要原因是作為大眾集團(tuán)的最大單一市場——中國市場增速放緩,甚至出現(xiàn)斷崖式下跌。

　　車透社主編羅裕對此表示贊同。

　　最新數(shù)據(jù)顯示,2015年前4個(gè)月大眾汽車集團(tuán)在中國交付銷量和去年相當(dāng),為119.22萬輛(去年同期為118.98萬輛),同比微增0.2%,而4月份單月在華銷量為29.38萬輛,與去年同期30.87萬輛相比,下跌4.8%。

　　公開資料顯示,多年來,中國一直是大眾汽車穩(wěn)定的盈利點(diǎn),也是其超過三分之一車型的銷售地。

　　對于出現(xiàn)此次狀況的原因,梁鋒濤認(rèn)為,主要是受國內(nèi)市場環(huán)境的影響。國內(nèi)市場競爭激烈、需求不振,各車企為爭奪市場份額,不惜大打價(jià)格戰(zhàn),并且大眾汽車集團(tuán)在國內(nèi)比重最高的大眾乘用車品牌此前在華遭遇連跌,已經(jīng)釋放出信號。

　　數(shù)據(jù)也顯示,大眾品牌1月份在華交付銷量為26.59萬輛,同比下滑0.7%;2月份交付為17.57萬輛,同比增長3.4%。3月份交付23.68萬輛,同比下降3.3%;4月份交付22.10萬輛汽車,同比下降7.4%。

　　數(shù)據(jù)顯示,大眾汽車集團(tuán)在華的合資公司表現(xiàn)也不樂觀:今年4月,上海大眾銷量約為14.01萬輛,同比下滑5.6%;一汽-大眾銷量約為13.22萬輛,同比下滑16.9%。其中,一汽-大眾旗下6款車型,銷量均出現(xiàn)了同比下滑的現(xiàn)象。

　　業(yè)內(nèi)人士表示,某一個(gè)品牌的全系車型都出現(xiàn)銷量降幅,實(shí)屬罕見。

　　另根據(jù)最新消息,5月份前三周,一汽-大眾的銷量僅有6萬輛,出現(xiàn)同比45.7%的驚人下滑幅度。

　　大眾品牌拖累整體增長

　　另外,數(shù)據(jù)還顯示,今年1至4月份,大眾累計(jì)全球交付銷量為334萬輛,去年同期331萬輛,同比小幅提升1%。除大眾核心品牌乘用車外,其他品牌均為增長。

　　大眾品牌銷量下跌2.2%至198萬輛,奧迪成交量上漲5.2%至59.11萬輛,保時(shí)捷銷量增長32%達(dá)7.26萬輛,斯柯達(dá)品牌銷量增長6.1%達(dá)35.72萬輛,西雅特品牌全球銷量增加了8.6%至13.84萬輛。

　　并且,根據(jù)數(shù)據(jù),大眾汽車集團(tuán)在華的三大主要品牌中,拖累銷量增長的主要是大眾品牌。上海大眾和一汽-大眾旗下大眾品牌今年前4月累計(jì)銷售97.56萬輛,同比下滑3.4%,而去年同期銷量超百萬輛(100.94萬輛)。

　　奧迪和斯柯達(dá)品牌銷量均實(shí)現(xiàn)增長,其中,奧迪前4月累計(jì)銷售16.28萬輛,同比僅增長3.9%,斯柯達(dá)品牌前4月銷量由去年同期的8.75萬輛增至9.68萬輛,同比增長了10.6%。

　　在梁鋒濤看來,之所以出現(xiàn)這種現(xiàn)象,可能與大眾品牌飽受各種事件影響,品牌形象受損有關(guān)。

　　眾所周知,大眾作為德系車的代表品牌過去在中國市場一直具有良好的口碑,但持續(xù)近兩年的“速騰斷軸”事件以及車展上消費(fèi)者的各種維權(quán),企業(yè)表現(xiàn)出來的一些不太積極的處理方式,逐漸拉低了大眾在消費(fèi)者心中的地位。

　　法治周末報(bào)社和第三方輿情監(jiān)測機(jī)構(gòu)陽光安吉公司聯(lián)合推出的《2014-2015年外資汽車品牌網(wǎng)絡(luò)口碑和影響力報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示,2014年7月至2015年2月期間,十大外資品牌汽車中,負(fù)面信息數(shù)量排名第一的為大眾。

　　羅裕表示,與民心相悖,大眾汽車集團(tuán)這種銷量負(fù)增長的趨勢,很有可能會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　“不過,站在股市類比的角度來分析,大眾汽車集團(tuán)的銷量‘跌停’,未必是件壞事。如果能因此警醒大眾汽車集團(tuán),并開始加強(qiáng)對品牌維護(hù)以及產(chǎn)品品質(zhì)的提升,那么也許能夠遏制住更可怕的‘神車危機(jī)’蔓延。”羅裕進(jìn)一步表示。

產(chǎn)品線過于單一　不過,在梁鋒濤看來,除了上述因素外,從大眾汽車集團(tuán)自身來看,致其銷量下滑的主要原因在于其產(chǎn)品線過于單一。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹對此表示贊同,他向法治周末記者分析說:“對大眾汽車集團(tuán)銷量影響最大的還是在于其布局不合理。目前來看,在近年來增幅較快的SUV以及MPV領(lǐng)域,大眾汽車集團(tuán)還依舊是空白,這樣就導(dǎo)致了大眾汽車價(jià)格面臨著嚴(yán)重的自主品牌SUV、MPV,尤其是SUV的影響,對其總體市場表現(xiàn)帶來嚴(yán)重沖擊。”

　　梁鋒濤也表示,以一汽-大眾為例,其主力車型都是轎車,而目前轎車市場增幅下滑。反觀其他對手,SUV車型層出不窮,涵蓋了小型、緊湊以及中型等多個(gè)級別,使得消費(fèi)者的可選擇性不斷豐富。

　　根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在5月份發(fā)布的國內(nèi)汽車銷量數(shù)據(jù)來看:今年4月,國內(nèi)SUV車型的整體銷量為46.16萬輛,同比增長48.49%;而國內(nèi)轎車市場的整體銷量為93.20萬輛,同比下降9.63%。

　　崔東樹認(rèn)為,國內(nèi)轎車市場萎縮,大眾也很難獨(dú)善其身,因此,由于轎車市場的損失,直接導(dǎo)致大眾在中國表現(xiàn)也不佳。由于中國市場這種格局的變化,導(dǎo)致了大眾目前的被動(dòng)局面。

　　有業(yè)內(nèi)人士建議,今天主導(dǎo)市場的消費(fèi)者主要是年輕一代,他們對技術(shù)、品牌的了解、認(rèn)知大大高于老一輩的人,曾經(jīng)根深蒂固的品牌消費(fèi)習(xí)慣也會(huì)隨著時(shí)代而改變。今天的大眾,已經(jīng)不能靠打“感情牌”,依靠“情懷”來取勝。因此,大眾不能再吃老本,要透徹地了解年輕消費(fèi)者的需求,推出更接地氣的產(chǎn)品。