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　隨著互聯(lián)網(wǎng)對各行各業(yè)的猛烈沖擊，4S店也無法再獨善其身。當前，關于4S店是否會被互聯(lián)網(wǎng)顛覆的討論一直在各種場合以各種形式持續(xù)著，足以可見業(yè)內(nèi)人士對4S店生存問題的擔憂。對此，記者采訪整理了部分業(yè)內(nèi)人士對此問題的看法。

　　在4S店是否會被互聯(lián)網(wǎng)顛覆的問題上，大體有三種看法。較為激進的一派認為，在互聯(lián)網(wǎng)大潮下，4S店這一模式已經(jīng)不符合當前的發(fā)展趨勢，未來將很快“死去”，或者功能會被逐漸分解。保守一派表示，4S店的線下模式以及運營管理體系是互聯(lián)網(wǎng)替代不了的，互聯(lián)網(wǎng)的顛覆在短時間內(nèi)不會發(fā)生。中立派的觀點則認為，4S店會受到互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，但其功能仍不可替代，如果4S店能夠和互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合起來進行變革，還是有自救的可能性。

 　　激進派

    互聯(lián)網(wǎng)浪潮下，最先被顛覆的一定是汽車后市場。4S店體系已經(jīng)不符合當下社會的發(fā)展形態(tài)和消費者利益，會很快“死去”。有個西安的4S店老板，在前年開的店，他說如果是今年讓他投資4S店，他說什么都不會開的。

　　——《中國汽車報》社社長李慶文在“2015清華大學汽車產(chǎn)業(yè)前沿高峰論壇”上的發(fā)言。

　　技術變革將推動商業(yè)模式的變革，生產(chǎn)關系必須要適應生產(chǎn)力。未來的4S店模式必定會淪為2S+2S+O2O的模式，這將是“堅定不移”的發(fā)展趨勢。

　　——中國流通協(xié)會車聯(lián)網(wǎng)分會秘書長方竹在“2015中國汽車流通協(xié)會有形市場商會年會”上的發(fā)言。

 　　中立派 　　

    從一定程度上來講，4S店的4個S功能都不可替代，但互聯(lián)網(wǎng)會讓各個S的功能都變薄。

　　互聯(lián)網(wǎng)很可怕，但更可愛。如果4S店能夠和互聯(lián)網(wǎng)零售的終端聯(lián)合起來進行變革，就能夠主動把互聯(lián)網(wǎng)的機會掌握在自己手里；如果4S店不能主動改變的話，在未來可能只是成為一個物流空間，它在汽車行業(yè)內(nèi)一定還會扮演一個角色，但這個角色的話語權可能就會逐漸變小，不會是那個利潤最高或最有想象力的角色。

　　——上海瀛之杰企業(yè)管理顧問有限公司總裁龐勇

 　　保守派

 　　我們可以肯定地說，4S店是最成功的商業(yè)模式。4S在廠家授權和技術方面都有強大的優(yōu)勢，且可以通過拉長售前及售后服務鏈來提升客戶粘度。但不可否認的是，4S店需要改進，需要擁抱互聯(lián)網(wǎng)。

　　——中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍在“2014中國汽車流通行業(yè)經(jīng)銷商集團百強報告發(fā)布會”上的發(fā)言。

　　要說4S店會被互聯(lián)網(wǎng)顛覆掉，這種說法過于偏激了。至少在近幾年或近十幾年內(nèi)，4S店模式是替代不了的。汽車是件復雜的商品，互聯(lián)網(wǎng)再便捷，其售后的維修保養(yǎng)服務等還是得靠實體店去操作。

　　——中國汽車流通協(xié)會有形市場商會常務副理事長蘇暉