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隨著4月份銷量數(shù)據(jù)的公布，大眾汽車集團(tuán)持續(xù)近5年的連漲戰(zhàn)績宣告終結(jié)。

根據(jù)大眾汽車集團(tuán)的官方數(shù)據(jù)，2015年1-4月份，大眾乘用車全球銷量為197.55萬輛，同比下降2.2%。

在華銷量遭遇滑坡，被業(yè)內(nèi)視為是拖累大眾整體銷量下滑的主要原因。

大眾對中國市場的依賴程度早已不言而喻，而如今短期內(nèi)出現(xiàn)銷量下滑已然是市場對于大眾的一種警告。不過，有分析認(rèn)為，短期的銷量下滑還不能作為大眾在中國市場走下坡路的依據(jù)，但是大眾在一些領(lǐng)域的動作確實慢于競品，其中關(guān)鍵的因素就在于對中國SUV市場的誤判。

目前在華市場僅有國產(chǎn)途觀和進(jìn)口途銳兩款SUV產(chǎn)品的大眾，顯然已經(jīng)意識到了緊迫性。大眾汽車集團(tuán)（中國）公關(guān)傳播部內(nèi)部人士對時代周報記者表示，大眾汽車在SUV項目上已有明確的研發(fā)，未來會有多款SUV產(chǎn)品推出。

SUV產(chǎn)品缺失致增長疲軟

大眾汽車集團(tuán)官方數(shù)據(jù)顯示，大眾集團(tuán)今年1-4月銷量出現(xiàn)了近5年來的首次下滑。業(yè)內(nèi)對此紛紛認(rèn)為，大眾在中國市場銷量大幅下滑是導(dǎo)致大眾集團(tuán)全球銷量出現(xiàn)同比下跌的主要原因。

今年前4個月，一汽-大眾累計銷量40.85萬輛，同比下降6.4%；上海大眾累計銷量56.71萬輛，同比下降1.1%。雖然下滑幅度并不大，但這是自2006年以來大眾汽車品牌在華銷量的首次下跌。

主打產(chǎn)品均出現(xiàn)不同程度的下挫。其中，一汽-大眾邁騰與上海大眾帕薩特在4月份的銷量分別同比下滑57.53%和30.74%。

有業(yè)內(nèi)分析人士指出，出現(xiàn)下滑的主要原因是過去幾年產(chǎn)品質(zhì)量隱患頻發(fā)削弱了大眾的品牌力。另一方面，錯失中國消費者熱衷的SUV領(lǐng)域也是導(dǎo)致大眾增長不再的關(guān)鍵。

目前，大眾只有一款國產(chǎn)途觀在博弈市場，另一款進(jìn)口產(chǎn)品途銳由于定位較高，市場份額幾乎可以用忽略不計來形容。在小型SUV和中型SUV領(lǐng)域，大眾一直處于產(chǎn)品缺失的階段，向來標(biāo)榜倚重中國市場的大眾，在產(chǎn)品布局的節(jié)奏上明顯已經(jīng)落后于競品。

而正是在大眾比較忽視的SUV領(lǐng)域，此前在市場博弈中一直處于被壓制狀態(tài)的自主品牌以及其他合資“追趕者”們找到了反超的機遇。

自主品牌近幾年在SUV領(lǐng)域的崛起對合資SUV造成了巨大沖擊，在這個領(lǐng)域后知后覺的大眾直到2010年才推出了第一款國產(chǎn)SUV途觀。

始于2014年的小型SUV熱潮，大眾同樣缺席。數(shù)據(jù)顯示，2014年中國小型SUV全年銷量86.17萬輛，同比增長54.6%，占SUV市場總量的20%。實際上早在2012年，大眾就推出了定位小型SUV的Taigun概念車，但該車型始終沒有實現(xiàn)量產(chǎn)。

有熟悉大眾汽車情況的知情人士對時代周報記者表示，大眾汽車集團(tuán)如今對于“成本”和“利潤率”的字眼很敏感，開發(fā)一款小型SUV的成本與低廉價格會導(dǎo)致利潤率低下，這是大眾高層一直不愿布局小型SUV產(chǎn)品的重要原因，也是大眾打造廉價車品牌一直未能實現(xiàn)的主要原因。

“遲來者”的挑戰(zhàn)

今年伊始，車市的整體走勢不容樂觀，業(yè)內(nèi)紛紛預(yù)計今年的車市增長不會超過10%。盡管如此，大眾依然看好中國市場的前景，上述大眾汽車集團(tuán)（中國） 內(nèi)部人士對時代周報記者表示：“大眾中國的總體目標(biāo)是擴大產(chǎn)量和銷量，盡量滿足中國消費者的需求，同時進(jìn)一步鞏固大眾在全球汽車工業(yè)的領(lǐng)先地位，預(yù)計到 2019年大眾的產(chǎn)能會擴大到500萬輛。”

在這種情況下，大眾汽車選擇擁抱SUV市場。

“大眾汽車未來在SUV產(chǎn)品領(lǐng)域有非常明確的研發(fā)項目，會在幾種SUV車型上有所作為。而且在研發(fā)的過程中不希望技術(shù)上有任何的妥協(xié)，不希望給客戶帶來任何的后顧之憂。”上述大眾汽車集團(tuán)（中國）內(nèi)部人士對時代周報記者表示。

雖然大眾中國并未對產(chǎn)品作出具體的描述，但是根據(jù)媒體報道，大眾未來在華會將途觀打造成如朗逸系列那樣的家族系列，途觀將提供5座和7座兩個軸距版 本，具體產(chǎn)品將在今年9月法蘭克福車展揭曉。同時，在高爾夫平臺上也將推出SUV，效果類似已經(jīng)發(fā)布的T-Roc概念車；基于Polo還將衍生出一款小型 SUV，接替現(xiàn)款Cross Polo，成為真正具有四驅(qū)越野能力的小型SUV，預(yù)計要到2017年或2018年才能問世。新品名單中還包括另一款中型SUV產(chǎn)品。根據(jù)大眾對中國市場 的重視程度，以上產(chǎn)品都將引入中國市場國產(chǎn)，成為大眾未來新的增長點。

不過，基于大眾以往的產(chǎn)品定位與定價策略來看，大眾的小型SUV難以在成本和價格上獲得一個合理的平衡點。

有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，“遲來”的大眾SUV屆時還有多少市場份額可以爭取就連大眾自己都無法預(yù)計，在品牌力逐漸下滑的今天，大眾SUV除了自降身份與國產(chǎn)SUV直接對標(biāo)外，似乎沒有更好的辦法。