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增收充電服務(wù)費為運營商開啟盛宴？

　　5月7日，北京市發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于本市電動汽車充電服務(wù)收費有關(guān)問題的通知》（以下簡稱通知），通知中主要有兩項內(nèi)容：第一，6月1日起電動汽車充電可以在電費外額外收服務(wù)費；第二，對充電服務(wù)費限定最高限額。通知中同時明確，自2020年1月1日以后，充電服務(wù)收費實行市場調(diào)節(jié)價，而居民自用充電設(shè)施將不執(zhí)行這一收費標準。

　　據(jù)了解，北京市去年加大充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，已經(jīng)初步建成5公里半徑充電網(wǎng)絡(luò)，截至3月底，北京市累計建成了約7500個充電樁及5座換電場站。預(yù)計未來幾年，將有上萬個快速充電樁投入建設(shè)和使用，會極大緩解北京市新能源汽車使用者里程焦慮。然而業(yè)內(nèi)普遍對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度不甚滿意，因為充電樁的商業(yè)模式并未形成，建設(shè)運營充電設(shè)施沒有利潤，很多運營商只是試點運營一兩個站點，投資力度并不大。

　　2014年，國家發(fā)改委曾發(fā)布關(guān)于電動汽車用電問題的文件，明確充換電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向電動汽車用戶收取電費及充換電服務(wù)費兩項費用。其中，電費執(zhí)行國家規(guī)定的電價政策，充換電服務(wù)費用用于彌補充換電設(shè)施運營成本。但是，因為種種考慮，北京市在今年初才開始考慮加收充電服務(wù)費。業(yè)內(nèi)專家普遍認為，充電服務(wù)費能夠增加充電設(shè)施運營商的收入，是激勵社會資本投資充電基礎(chǔ)設(shè)施的一項有力手段。

　　【記者觀察】

　　收取充電服務(wù)費　利大于弊 

　　從6月1日起，北京新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運營商將可以對充電汽車收取充電服務(wù)費。在全國范圍來講，北京不是第一座收取充電服務(wù)費的城市。在北京之前，江西、河北、南京、合肥、佛山都已經(jīng)明確規(guī)定充電服務(wù)費的標準。而相比這之前的五省市的充電服務(wù)費標準，北京的充電服務(wù)費并不算高。筆者認為，收取充電服務(wù)費對新能源汽車推廣來講是利大于弊。

　　現(xiàn)在，新能源汽車尤其是北京市主推的純電動汽車，里程焦慮是每一位車主和準車主頭疼的事情。主要原因是充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善造成的。因為在老舊小區(qū)建設(shè)充電樁比較困難，一些車主不得不“飛線”充電、“借電”充電�？傊�都是非常規(guī)手段充電，不但弄得自己不方便，而且還存在較大的安全隱患。所以有些車主開始用公共充電樁充電，現(xiàn)在要收取充電服務(wù)費了，對他們的影響最大。

　　而通過了解才發(fā)現(xiàn)，他們對充電服務(wù)費的理解與支持程度很大。盡管短期內(nèi)新能源汽車消費者的支出增加了，但是從長期看，未來將有更多社會資本進入充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)當中，修建更多適合普通消費者使用、更有市場需求的充電樁，而不是之前靠“拍腦袋”決定建設(shè)出來的“僵尸樁”，這對消費者而言，是最大的利好。

　　有些充電基礎(chǔ)設(shè)施運營商向筆者表示，未來他們將依據(jù)市場的需求，分析消費者的使用特點，修建各具特點的充電樁。如在商場、超市等地方，修建以快充為主的充電樁，在景區(qū)景點周邊，修建以慢充為主的充電樁。而不是現(xiàn)在統(tǒng)一一定比例配置快、慢充電樁建設(shè)。而且，未來隨著充電樁盈利能力的不同，有些建好的充電樁可能還會拆掉，更換為更具盈利能力的充電樁。

　　把握市場的脈搏，了解消費者的需求一直是社會資本的強項。但是“無利不起早”，沒有盈利可能，任何一家社會資本也不會輕易介入充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上來，更何況動輒幾千萬元的投資短期還難以收回�，F(xiàn)在允許收取充電服務(wù)費可以說是給社會資本打開了一扇窗戶，也為新能源汽車推廣開辟了新途徑。