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今年4月份，汽車市場的價(jià)格變化讓大家有些措手不及。首先拿價(jià)格開刀的是第一季度的銷售冠軍上海大眾，4月5日，上海大眾官方宣布對多個(gè)車型降價(jià)促銷，此后數(shù)天內(nèi)，長安福特、北京現(xiàn)代、一汽大眾等多家重量級車企陸續(xù)跟進(jìn)。4月17日，上汽乘用車宣布下調(diào)榮威、名爵兩大品牌車型價(jià)格，成為首家跟進(jìn)的自主品牌企業(yè)。這股降價(jià)潮是否會繼續(xù)擴(kuò)大？對車市走勢會造成怎樣的影響？本期蓋世汽車網(wǎng)業(yè)界調(diào)查（調(diào)查時(shí)間4月27日-5月1日，參與人數(shù)2367位）就圍繞以上問題展開，調(diào)查共設(shè)三個(gè)問題，以下將根據(jù)調(diào)查結(jié)果及專家訪談逐一闡述。

調(diào)查1首先探討出現(xiàn)這股車企降價(jià)浪潮的原因，結(jié)果表明，大環(huán)境的變化是主因。43%的參與者認(rèn)為車市增速放緩，競爭加劇是根本原因。39%的參與者選擇了“庫存高企，車企壓力大”。

緊跟國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，中國車市將進(jìn)入平穩(wěn)增長的新常態(tài)已經(jīng)在業(yè)界達(dá)成共識。

所謂平穩(wěn)增長階段，就是由此前較高速度的增長向低速甚至是負(fù)增長的換擋期。在蓋世汽車網(wǎng)此前針對2015年車市走勢的調(diào)查中，近半（占比48%）參與者認(rèn)為2015年國內(nèi)車市增速下滑是不可避免的，甚至以2014年個(gè)位數(shù)的增幅為基數(shù)，今年可能出現(xiàn)負(fù)增長。

從前三個(gè)月國內(nèi)市場的銷量情況看，以上絕非危言聳聽。中汽協(xié)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2015年1-3月，汽車產(chǎn)銷分別完成620.16萬輛和615.30萬輛，較之去年同期分別增長5.3%和3.9%，增幅回落明顯。

車市增速放緩，但中國車市世界第一的“體量”仍在，各大車企依舊在爭相布局，這就形成了一個(gè)明顯的供需矛盾，在車市增速明顯放緩的前提下，多數(shù)車企仍在大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)能，市場競爭愈發(fā)白熱化。為搶占更多或起碼穩(wěn)固當(dāng)前的市場份額，各家車企不得不白刃相向，降低價(jià)格貼身肉搏，期待以量取勝。

而庫存高企可以說是與車市競爭加劇存在直接因果關(guān)系，伴隨著車市增速放緩，如何消化產(chǎn)能成為各家車企共同面臨的難題，一般情況下，車企的解決之道就是向經(jīng)銷商壓庫存，而經(jīng)銷商要快速釋放庫存，只能降價(jià)售車。“與其讓經(jīng)銷商自發(fā)的降價(jià)，不如車企直接官方調(diào)低售價(jià)，這樣還更容易管理。”上海大眾對此直言不諱。

目前，已有多家重量級車企陸續(xù)加入官方降價(jià)的隊(duì)列中，未來，這輪降價(jià)大潮是否會繼續(xù)擴(kuò)大？調(diào)查2的結(jié)果一目了然，超過七成（占比73%）的業(yè)內(nèi)人士對此很肯定，大環(huán)境如此，能抗住市場壓力不降價(jià)的企業(yè)并不多，這輪官方降價(jià)的范圍還將進(jìn)一步擴(kuò)大。

“根據(jù)一季度經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷的情況，今年車市增速可能達(dá)不到年初預(yù)計(jì)的7%。”4月21日舉行的“中國汽車論壇”上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)提醒行業(yè)提高警惕：真正的低速增長時(shí)期已經(jīng)到來。

從幾家率先公布官方降價(jià)企業(yè)的具體市場表現(xiàn)來看，均出現(xiàn)不同程度的增速放緩。上海大眾雖仍是一季度的銷量冠軍，但46.17萬的銷量較之2014年一季度下滑近10%；一汽大眾3月銷量更是同比跌落18%，速騰、邁騰等“焦點(diǎn)車型”集體銷量跳水，一片泛綠；北京現(xiàn)代同樣出現(xiàn)下滑，一季度售車27.99萬輛，同比下降1.51%；長安福特第一季度雖仍有12%的增長，但3月份的單月銷量增速僅為4%......，面對市場下行預(yù)警，一眾車企不得不做全盤考慮，降價(jià)實(shí)屬無奈之舉。

重量級的車企均已先后加入價(jià)格戰(zhàn)，其他車企便更難獨(dú)善其身。北亞車市副總經(jīng)理顏景輝對此曾預(yù)測，幾大主力車企的官方降價(jià)，勢必會引發(fā)連鎖反應(yīng)，預(yù)計(jì)今年會有更多車企在市場壓力下加入到價(jià)格戰(zhàn)行列中來。

目前，市場下行的預(yù)期下，主流車企的產(chǎn)能擴(kuò)張并未放慢，未來的市場競爭只會更加嚴(yán)峻，此前車企集中降價(jià)的狂潮可能將再度上演。

面對來勢洶洶的車企官方降價(jià)大潮，有業(yè)內(nèi)專家仍比較淡然，認(rèn)為這只是個(gè)別車企的營銷手段，影響不會很大。對此，業(yè)界如何看待？調(diào)查3中，近8成（77%）參與者明顯不認(rèn)同此觀點(diǎn)，認(rèn)為在車市低速增長幾成定局的2015年，車企官方降價(jià)或?qū)⒊蔀槌�態(tài)，對車市影響巨大。

各大車企的銷量目標(biāo)年初就已經(jīng)規(guī)劃好，相信經(jīng)歷了2014年的單位數(shù)增長后，各家車企對2015車市開年遇冷都會有所預(yù)估，但一季度銷量增幅就直接降至4%左右，還是大大出乎預(yù)料，如此對比，廠家的全年產(chǎn)銷計(jì)劃可能還是過高，這也是導(dǎo)致合資車企全面開打價(jià)格戰(zhàn)一大原因。

合資車企官方降價(jià)如果成為常態(tài)，自主車企必將受影響。“在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，我們沒有任何定價(jià)權(quán)，只能陷入價(jià)格戰(zhàn)。”比亞迪董事長王傳福對此坦言。合資品牌的此輪官方降價(jià)，或?qū)�把其與自主品牌的大規(guī)模市場對決提前，自主車企的日子將更加難捱。

另外，經(jīng)銷商也會受到波及。新車銷售的利潤本就不高，車企官方調(diào)低價(jià)格，經(jīng)銷商的利潤空間將進(jìn)一步被壓縮，廠商之間的矛盾也可能進(jìn)一步激化。