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　過(guò)去幾年間，由于眾多因素的積累，令日系車在中國(guó)市場(chǎng)遭遇滑鐵盧�，F(xiàn)在，日系車持續(xù)走低的態(tài)勢(shì)仍然沒(méi)有改觀。

　　受市場(chǎng)疲軟影響，高檔車的實(shí)際銷售一路下滑，一些廠家總的銷售業(yè)績(jī)雖很靚麗，但庫(kù)存卻大都積壓在經(jīng)銷商處。

　　一些小企業(yè)或邊緣品牌的攤位要么無(wú)人值守，要么只有一兩個(gè)人低頭玩手機(jī)，對(duì)顧客毫不理會(huì)。這難道不是衰相已顯嗎？

　　上海車展前后，汽車市場(chǎng)風(fēng)起云涌。先有上海大眾等主流廠家在一些車型上的“官降”，隨后是眾多廠家商家以各種方式的紛紛跟進(jìn)，五花八門(mén)，不一而足。

　　那么，在剛剛結(jié)束的上海車展和一些市場(chǎng)上，汽車價(jià)格到底是怎樣的呢？中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者分別在“五一”節(jié)前3天的上海車展公眾日和小長(zhǎng)假第三天的北京亞運(yùn)村汽車市場(chǎng)做了探訪。

　　5月3日，“五一”小長(zhǎng)假最后一天的下午，北京亞運(yùn)村市場(chǎng)。與強(qiáng)烈陽(yáng)光下驟然升溫的天氣不同，前來(lái)看車的人漸漸稀落。某品牌銷售人員小李對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說(shuō)，整個(gè)假期來(lái)看車的人還是不少，但真正買車的不多。

　　日系車依然跌跌不休

　　過(guò)去幾年間，由于眾多因素的積累，令日系車在中國(guó)市場(chǎng)遭遇滑鐵盧�，F(xiàn)在，日系車持續(xù)走低的態(tài)勢(shì)仍然沒(méi)有改觀。

　　以中高級(jí)轎車為例，豐田、本田和日產(chǎn)等品牌的產(chǎn)品都有較大幅度的讓利。如廣汽本田雅閣，亞運(yùn)村車市的銷售人員隨口就能給出兩三萬(wàn)元的優(yōu)惠。“這車已經(jīng)是第九代，成熟、穩(wěn)定。10年前，雅閣加價(jià)3萬(wàn)元還搶著買，現(xiàn)在降價(jià)3萬(wàn)元也賣不動(dòng)”，一位劉姓銷售人員感嘆道。

　　廣汽本田雅閣

　　在另一個(gè)攤位上，廣汽豐田的凱美瑞，新款車型優(yōu)惠幅度為2.6萬(wàn)-2.7萬(wàn)元；而老款凱美瑞更有4萬(wàn)元的優(yōu)惠。

　　對(duì)于東風(fēng)本田思鉑睿、馬自達(dá)阿特茲、豐田銳志等所謂主打“運(yùn)動(dòng)”概念的日系車，就更鮮有問(wèn)津。“車子不錯(cuò)，但就是很少有人來(lái)買”，一東北口音濃重的男銷售說(shuō)。

　　雖然凱美瑞的銷售走勢(shì)不好，但剛剛上市的廣汽漢蘭達(dá)卻是另一種情況。“在售價(jià)基礎(chǔ)上，要加1.5萬(wàn)元的裝飾”，某銷售對(duì)客戶說(shuō)。這樣，一款28萬(wàn)多元的兩驅(qū)漢蘭達(dá)，車價(jià)就超過(guò)30萬(wàn)元。“趁新車上市加點(diǎn)兒裝飾，以后怎樣還不知道”，他說(shuō)。

　　此外，上市不久的廣汽本田奧德賽也有一定的讓利幅度；而第14代皇冠車則是連樣車都看不見(jiàn)，“真的不好賣啊”，有銷售人員感慨說(shuō)。

　　高檔車品牌降幅最大

　受市場(chǎng)疲軟影響，高檔車的實(shí)際銷售一路下滑，一些廠家總的銷售業(yè)績(jī)雖很靚麗，但庫(kù)存卻大都積壓在經(jīng)銷商處。

　　在亞運(yùn)村汽車市場(chǎng)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者了解到，高檔車的降幅比以往普遍加大。國(guó)產(chǎn)中大型車（C級(jí)車）有15%-20%的降幅，如一款40多萬(wàn)元的奧 迪A6L，銷售人員給出19%的折扣，約33萬(wàn)元；上市不久的奔馳E180L，廠家指定價(jià)格不足40萬(wàn)元，幾個(gè)經(jīng)銷店給出的價(jià)格在34萬(wàn)-35萬(wàn)元，已經(jīng) 低于寶馬520Li優(yōu)惠以后的價(jià)格，改變了人們以往的認(rèn)知。銷售人員解釋，現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)壓力太大，奔馳也不得不做出改變。

　　奧迪A6L

　　高檔品牌國(guó)產(chǎn)中高級(jí)車（B級(jí)車）的降幅還有更高的。如某高檔品牌的B級(jí)車降幅超過(guò)20%；而同一品牌的國(guó)產(chǎn)SUV也是如此。銷售人員認(rèn)為，現(xiàn)在 買車真很劃算，“以往年底沖量時(shí)也沒(méi)有這么高的折扣”。但他也無(wú)可奈何地說(shuō)，“這都是去年進(jìn)的車，占用資金太大，不甩賣不行啊”！中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者看到，的 確有2014年5月生產(chǎn)的SUV，至今已一年時(shí)間。銷售人員說(shuō)，這車自2012年上市，到現(xiàn)在也沒(méi)什么改變，幾乎賣不動(dòng)。他甚至透露說(shuō)，由于資金壓力過(guò) 大，很多經(jīng)銷商今年沒(méi)有再進(jìn)車，“只能甩賣去年的車”。

　　進(jìn)口車方面，接近中期改款的寶馬1系，延續(xù)了一直以來(lái)較大的優(yōu)惠，入門(mén)級(jí)的BMW 116i已經(jīng)低于20萬(wàn)元。而處在全新?lián)Q代前夕的奧迪Q7，原價(jià)近83萬(wàn)元的車型，優(yōu)惠約20萬(wàn)元；原價(jià)130多萬(wàn)元的8缸頂配車型，優(yōu)惠后為95萬(wàn)元。 原價(jià)近47萬(wàn)元的奧迪A4 allroad quattro plus，也有近10萬(wàn)元的優(yōu)惠。

　　小眾車型日子更難過(guò) 

　4月28日，星期一。在經(jīng)歷了周末連續(xù)兩天的“爆棚”之后，上海車展進(jìn)入一個(gè)略顯寧?kù)o的公眾日。但是，在每一個(gè)展位上，一個(gè)個(gè)光鮮亮麗銷售人員的“目的性”更強(qiáng)，無(wú)不希望在本次車展的倒數(shù)第二天，盡量多找?guī)孜挥谐山灰庀虻目蛻簟?/p>

　觀致3三廂

　　在與寶馬比鄰的觀致展臺(tái)，一款概念車的后門(mén)卻怎么也關(guān)不上，幾個(gè)觀眾一一試過(guò)都是如此便搖頭而去。但這并沒(méi)有影響銷售人員的叫賣。一位男銷售告 訴記者，觀致3的三廂優(yōu)惠兩萬(wàn)元，兩廂優(yōu)惠1、8萬(wàn)元；而號(hào)稱SUV實(shí)為CROSS車型的觀致3都市SUV，也有5000元的降幅。“是廠家的指導(dǎo)價(jià)下降 嗎”，記者問(wèn)�；卮穑�“不是”。“以前是外國(guó)人做銷售，不懂中國(guó)市場(chǎng)�，F(xiàn)在新領(lǐng)導(dǎo)剛剛上任，不降價(jià)不行啊”，他同時(shí)不忘介紹自己對(duì)觀致公司銷售領(lǐng)導(dǎo)更迭的 理解。

　　記者走訪的長(zhǎng)安鈴木、東南汽車、江鈴陸風(fēng)、昌河汽車、華泰汽車,以及廣汽菲亞特等展臺(tái)，很多車型都有幅度不等的優(yōu)惠。

　　同樣，在“五一”小長(zhǎng)假的北京亞運(yùn)村市場(chǎng)，一些小企業(yè)或邊緣品牌的攤位要么無(wú)人值守，要么只有一兩個(gè)人低頭玩手機(jī)，對(duì)顧客毫不理會(huì)。這難道不是衰相已顯嗎？