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根據(jù)貝恩日前公布的《中國新用車模式研究（2015）》，如果交通擁堵加劇或者油價上漲，約10%~30%的中國車主表示將考慮放棄擁有私家車。這是該公司對6座一二線城市超過2100名消費者進行市場調研后得出的結論。

　　曾偉民告訴記者，未來在中國，新車銷量還將進一步增長，特別是在二三級市場和針對那些購買首輛車的家庭而言，但汽車所有權動搖是一個不容忽視的趨勢。他的觀點有數(shù)據(jù)支撐。據(jù)了解，雖然接近60%的受訪者仍然將車與身份聯(lián)系在一起，但對絕大多數(shù)人來說，汽車作為身份象征的重要性正在下降。

　　為什么三四年前還難以想象的事情，現(xiàn)在已經不再是“奇談怪論”？究竟是什么因素動搖了消費者必須擁有一輛汽車的固有觀念？不可否認，移動互聯(lián)網技術的快速滲透成為一個重要推手。種種跡象表明，由于智能手機的普及和實時在線需求的不斷增長，消費者使用新的移動應用程序，規(guī)劃、預定和提升出行體驗的情況正在快速上升。

　　當然，其他大環(huán)境的發(fā)展也正成為變量，比如隨著城市化的腳步越來越快，擁有超大規(guī)模人口的城市、汽車保有量以及通勤距離和時間都在增長。一方面，交通擁堵、道路交通安全問題以及停車難、停車貴對行車體驗造成負面影響；另一方面，空氣質量這一關系每個消費者切身利益的話題，催生了他們對汽車功能和采取其他出行解決方案的意識。為了解決上述問題，政府部門開始采取多項監(jiān)管措施，包括控制汽車保有量、限行和鼓勵低排放汽車等；此外，對大型基礎設施的投資和完善也改善了公共交通的覆蓋面、可靠性和舒適性。

　　曾偉民稱：“中國城市交通格局的變化削弱了消費者擁有私家車的價值。如果相關方面能提供比公共交通更高的價值，替代性用車方案的興起潛力巨大。”