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車企官方降價(以下簡稱“官降”)的第一槍，在今年上海車展前夕打響了。令人不解的是，打響第一槍的是今年一季度的國內(nèi)乘用車市場銷量冠軍——上海大眾。

上海大眾降價后，一周內(nèi)長安福特、北京現(xiàn)代、一汽大眾等3家車企跟進，至4月底，官降范圍更是擴大至大多數(shù)跨國合資品牌，乘用車銷量前十的合資車企幾乎盡數(shù)入圍。

據(jù)長江商報記者了解，此次“官降”中，中國自主品牌除上汽乘用車公司跟進下調(diào)萬元左右官方售價，其余中國自主品牌，并未跟風降價。

一邊是優(yōu)秀的全年銷售數(shù)據(jù)，一邊是主動降價，兩者似乎有些不匹配。有分析人士認為，上海大眾此舉或許是受到了銷售數(shù)據(jù)的影響。今年一季度，國內(nèi)車市增速遠低于往年同期。各家合資車企施行官降，此舉或?qū)⑾破疖嚻蠼祪r狂潮。

A 合資車企開打價格戰(zhàn)

和以前“銷售商揮淚讓利”不同，這次的價格變化基本上由廠家直接主導。4月6日，上海大眾決定下調(diào)旗下Polo、途安兩款車型的官方售價，其中途安車型全系價格降低10000元，Polo車型降低8000元至10000元，Cross Polo全系降8000元。這也是上海大眾自2010年以來，首次由廠家宣布降價。

一石激起千層浪，4月11日長安福特便第一個接招，相對上海大眾“‘價’給你，我愿意”的官降文案，長安福特提出“你敢嫁(價)，我就敢睡(稅)”的豪言：自即日起至4月30日，在售主力全系車型(除銳界和新蒙迪歐外)均可享受購車贈送全額購置稅。

4月12日，北京現(xiàn)代發(fā)布“不盲從大眾態(tài)度，也不接受特意安排，善貸自己，從現(xiàn)貸到未來”。除ix25外，北京現(xiàn)代全系車兩年免息，相當于節(jié)省5000元至2萬元利息。4月23日，東風標致在官網(wǎng)上掛出“五免獅王”活動，4月20日至5月31日，在全國任意一家東風標致經(jīng)銷商處購買東風標致車型(不含308S和2008車型)，都能夠享受購置稅、車船稅、交強險、上牌費以及信貸利率五大項目的全額免單。

越來越多的車企也在準備加入“價格戰(zhàn)”之中。

B 銷量冠軍以價換量

以往常常加價提車的上海大眾，為何率先打響了“官降”價格戰(zhàn)？目前看來，第一季度的銷售數(shù)據(jù)是車企采取促銷的直接原因。今年一季度，我國汽車銷售共計615.3萬輛，同比增長3.9%，增幅較此前明顯下降。去年一季度我國汽車銷量增速為9.2%，2013年同期為13.2%。

業(yè)內(nèi)人士認為，轎車消費需要廠家出臺強有力的政策刺激，早出手就意味著占據(jù)先機。對上海大眾而言，該公司雖然成為一季度銷量冠軍，但旗下絕大多數(shù)車型銷量都不可避免出現(xiàn)下滑。因此，以價換量就在情理之中。

同時，近兩年，國內(nèi)車市新車驅(qū)動效應越發(fā)明顯，數(shù)據(jù)顯示，2014年銷量前十的轎車新車型增量達59.67萬輛，而整個轎車市場的增量只有55.97萬輛，這說明新車不僅搶走了增量，還搶走部分存量。面對如此眾多、競爭力極強的新產(chǎn)品，上海大眾最有效的手段就是降價。

上海大眾制定的2015年銷量目標為190萬輛，并向200萬輛沖刺。業(yè)內(nèi)人士分析，目前來看，一季度中國車市整體低迷，再加上競爭對手虎視眈眈，上海大眾要完成200萬輛的目標難度可想而知。

C 經(jīng)銷商喜憂參半

雖然降價看起來會使合資車企利潤收窄、消費者獲利，但實際上，早在車企官降之前，各地部分經(jīng)銷商優(yōu)惠幅度已超過廠家促銷水平。

武漢某高端跨國品牌經(jīng)銷商向長江商報記者透露：“其實就算沒有廠家優(yōu)惠政策，經(jīng)銷商也能給出超過政策規(guī)定的優(yōu)惠幅度。”他介紹，經(jīng)銷商往往會在每年車市淡季的春季，通過讓價優(yōu)惠提前釋放部分返點收益，完成廠家下達的各項銷售任務指標，然后再通過內(nèi)飾、維修、保養(yǎng)等售后環(huán)節(jié)來收回成本。

部分經(jīng)銷商認為車企經(jīng)營壓力巨大，“官降”能緩解資金壓力。一長安福特經(jīng)銷商表示，目前長安福特推出的優(yōu)惠措施，是經(jīng)銷商和廠家共同承擔，承擔比例一般來是1:1。但根據(jù)車型不同有所區(qū)別，如，長安福特旗下的福睿斯9000元的購置稅，經(jīng)銷商自己補貼的是4000元，廠家補貼5000元。

也有人認為“‘官降’只是造勢手段，吸引眼球罷了”，一名不愿具名的德系車企經(jīng)銷商向長江商報記者表示，價格戰(zhàn)如果真的打起來，會進一步壓縮各家車企和經(jīng)銷商利潤空間。

D 自主品牌暫未跟風

慘烈的價格戰(zhàn)讓消費者產(chǎn)生持幣觀望心態(tài)，并導致銷量大幅降低，2004年北京車展之后中國車市就出現(xiàn)過這樣的情況。

這次“官降”會否重蹈11年前的覆轍尚且很難說，但隨著越來越多的品牌跟進降價，一輪一輪的下調(diào)之后，國內(nèi)汽車價格整體將更接近歐美市場，汽車業(yè)也將告別高利潤高增長時代，影響最大的恐怕就是中國自主品牌。

此次“官降”中，僅上汽乘用車公司跟進下調(diào)萬元左右官方售價，其余中國自主品牌相對更加謹慎保守。

“現(xiàn)在合資車企虛張聲勢降價的時候，如果自主品牌跟著降價，無疑是雞蛋碰石頭。”華晨汽車相關負責人表示，自主品牌暫時還不會跟風。

值得一提的是，在三月份的SUV(運動型多用途汽車)銷量排行榜前十名中，自主品牌占有八席，除大眾途觀外，合資品牌僅有東風日產(chǎn)奇駿進入榜單，銷量1.23萬輛，排第九。在一季度的SUV銷量榜上，合資品牌僅占兩席。如果合資品牌此輪“官降”繼續(xù)發(fā)酵和蔓延，很有可能會挫傷自主品牌的高端之路，甚至對自主品牌開始絞殺，成為又一場針對自主品牌市場的“剪羊毛”行為。