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在宣布了聲勢浩大的聯(lián)合造車計劃后，4月22日，阿里又開始強勢進攻汽車產(chǎn)業(yè)鏈的銷售端。阿里汽車事業(yè)部總經(jīng)理 王立成在上海向21世紀經(jīng)濟報道記者描繪了阿里汽車2015戰(zhàn)略圖：阿里將聯(lián)手各大企業(yè)全面進入用戶選車、買車、養(yǎng)車、二手車的各環(huán)節(jié)，并推出“汽車生 活”APP。

隨著選車到二手車各環(huán)節(jié)的打通，阿里也順勢掌握了消費者在整個汽車消費環(huán)節(jié)中的大數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)，又能使阿里更好地掌握客戶需求，從而在造車環(huán)節(jié)，造出更多符合消費者需求的產(chǎn)品。

事實上，從2014年開辟天貓旗艦店起，阿里就開啟了網(wǎng)上購車之路。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，過去三年，阿里汽車相關業(yè)務整體以年均超70%的幅度增長。2014年，淘寶和天貓汽車相關業(yè)務成交近400億元。

不過，阿里賣車，在廠家眼里仍是集客效應，因為多數(shù)網(wǎng)上成交，都是線下客戶搬到線上。半個月前，阿里成立汽車事業(yè)部，想從新的角度尋求突圍，只是目前的突圍環(huán)境已今非昔比。

京東、蘇寧等電商紛紛開設垂直網(wǎng)站，車企的網(wǎng)購平臺也在陸續(xù)搭建中，在這樣的大環(huán)境中，除了競爭，阿里自己規(guī)劃的16S能否實現(xiàn)，答案并不明朗。

阿里的16S版圖

根據(jù)阿里汽車事業(yè)部宣布的2015年戰(zhàn)略，今年阿里將聯(lián)手整車、二手車、本地服務等汽車相關企業(yè)，打造“互聯(lián)網(wǎng) 汽車”產(chǎn)業(yè)，利用阿里大數(shù)據(jù)，從傳統(tǒng)的4S服務升級為16S服務，重新定義未來車生活。

在阿里打造的生態(tài)圈體系中，淘寶將被定位為最大的車主市場和線上汽車后市場;天貓則被定位為最大的線上整車市場和線上汽車首發(fā)平臺;聚劃算將被打造成最大的汽車團購和品牌營銷平臺。

在三大平臺的作用下，消費者點擊鍵盤就能實現(xiàn)買車;隨后，專業(yè)的汽車顧問還將送貨上門，消費者只要驗收簽字即可。

不過，消費者與阿里之間的聯(lián)系不會就此終結。在王立成的描繪中，或許幾年后，消費者只需用一個連接云端的移動終端，比如汽車中控臺屏幕，就可以呈現(xiàn)友好、便捷的交互界面，解決與汽車的相關問題。

在阿里的規(guī)劃中，未來“汽車生活”會與YunOS智能車載系統(tǒng)無縫對接，通過汽車的LED屏幕或激光抬頭顯示系統(tǒng)，引導用戶更合理使用養(yǎng)護汽車。此外，阿里汽車還將和螞蟻金服合作，推出余額寶購車，考慮推出信用購車、租車等產(chǎn)品。

如何撬動6000萬車主?

“阿里汽車事業(yè)部的目標，是降低車企營銷成本，讓賣車更精準、更高效;讓消費者快速找到符合需求的汽車，而且更便宜、決策門檻更低;最后，要讓汽車本身更易用，使用成本更低、讓有車生活更加美好。”王立成表示。

隨著阿里“2015戰(zhàn)略”啟動，4月22日，包括寶馬、捷豹路虎、別克、豐田、雪佛蘭等40家企業(yè)成為阿里汽車事業(yè)部首批戰(zhàn)略合作伙伴。

“未來汽車與互聯(lián)網(wǎng)的結合將越來越緊密，特別是隨著90后買車潮的開啟，這些習慣網(wǎng)上購物的消費者，很可能會改變傳統(tǒng)的汽車消費。”上海通用汽車副總經(jīng)理蔡賓認為。

尼爾森研究報告顯示，超過65%的阿里買家擁有汽車，這個數(shù)字遠高于其他電商平臺，且阿里憑借大數(shù)據(jù)優(yōu)勢已能精準接觸與影響其中6000萬車主。這也是馬云繼續(xù)加大下注阿里汽車的重要原因。不過，阿里能否成功撬動6000萬車主，仍面臨很多現(xiàn)實壓力。

“16S其實就是噓頭。”某汽車企業(yè)數(shù)字營銷部的相關負責人告訴記者，雖然與其他網(wǎng)站相比，天貓流量大，不過天貓消費者對汽車的黏度不夠高;反而是專業(yè)垂直網(wǎng)站的網(wǎng)民，對汽車產(chǎn)品更關注。

雖然天貓購車可以通過支付寶貸款免除繁瑣手續(xù)，但以大數(shù)據(jù)為基礎的貸款額度審查仍有局限。而且，很多天貓消費者與買車人之間并不具有重合性。

誰能掌控渠道主動權?

“吉利是第一個在天貓上開店的車企，但是我們的重心正慢慢向官網(wǎng)轉移。”吉利數(shù)字營銷部部長戴世惠告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，由于成本因素，吉利正在啟動自己的購車官網(wǎng)平臺。而這幾乎是目前主流車企共有的行為。

“雖然我們也會在各類電商平臺上推出一些特供車，但一般都屬于庫存或特價車，真正熱銷車是不會在這些平臺上出售的。”某企業(yè)負責人告訴記者，雖然在天貓開店的廠家越來越多，但仍以集客為主。

以 吉利為例，其新上市的旗艦車型博瑞，僅在自己官網(wǎng)出售，希望借此帶動官網(wǎng)人氣。吉利這樣做的主要原因一是為了減少成本，二是希望自己掌控渠道主動權。“網(wǎng) 上購車看似省錢，事實上對車企來說，除了天貓店鋪一年70萬元的費用，再加上在淘寶首頁的廣告費用，這些分攤到單車成本依然很高。”戴世惠稱。

汽 車電商目前看似勢不可擋，但誰將最后贏得主導權仍無定論，這也使得阿里的“2015戰(zhàn)略”并不能輕松實現(xiàn)。在汽車廠家看來，即便未來能實現(xiàn)汽車電子商務， 最好也是寶馬i3和特斯拉的模式，即汽車廠家自己做直銷，經(jīng)銷商網(wǎng)點轉化為體驗店，負責交車和售后服務。當然這個模式的前提是價格統(tǒng)一透明，產(chǎn)品競爭力 強。

國際經(jīng)驗看來，目前一手車交易最成功的是美國的“Truecar”。“True car”的運營模式更像國內(nèi)的房產(chǎn)中介，比如消費者將要購買一輛奧迪的信息在網(wǎng)上登記后，即可收到所有奧迪店的報價，成交后，雙方即各自支付一定的手續(xù)費。目前，國內(nèi)也有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始探索這一模式。這意味著，當紅的汽車電子商務，究竟哪種運營模式能占據(jù)主流，仍無定論。