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近年來(lái)國(guó)際跨國(guó)汽車零部件集團(tuán)紛紛進(jìn)入中國(guó)，長(zhǎng)期依附于整車企業(yè)，資金、技術(shù)、管理和研發(fā)等明顯處于劣勢(shì)的我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨著一場(chǎng)前所未有的嚴(yán)峻挑 戰(zhàn)。全球化采購(gòu)、同步化研發(fā)、模塊化供貨和中性化發(fā)展，成為我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的四大主要瓶頸。面對(duì)全球化采購(gòu)挑戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)汽車零部 件產(chǎn)業(yè)亟待打破“家門口”市場(chǎng)觀念，急需拿到進(jìn)入全球采購(gòu)平臺(tái)的“門票”。就此，記者采訪了史丹利咨詢公司合伙人、零部件行業(yè)資深研究員高進(jìn)華先生。

短期內(nèi)無(wú)法在技術(shù)研發(fā)上取得突破的我國(guó)汽車零部件企業(yè)，除了選擇與國(guó)際跨國(guó)汽車零部件集團(tuán)合資外，別無(wú)良策，整個(gè)行業(yè)發(fā)展前景堪憂。

我國(guó)零部件行業(yè)面臨的最主要瓶頸是研發(fā)能力。由于研發(fā)水平低，沒(méi)有自主品牌，只能模仿別人的產(chǎn)品生產(chǎn)，我國(guó)大多數(shù)零部件企業(yè)無(wú)法適應(yīng)同步化研發(fā)要求，不僅難以與新車型配套，而且不可避免地面臨丟掉傳統(tǒng)市場(chǎng)的危險(xiǎn)。

其次是全球化采購(gòu)。目前，我國(guó)汽車零部件行業(yè)整體制造水平低，管理粗放，成本控制力弱，無(wú)法適應(yīng)用戶對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、成本、交貨期等全球化采購(gòu)要求。特別是 在成本控制上，隨著轎車整車價(jià)格戰(zhàn)的頻繁上演，成本壓力不斷向零部件環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，我國(guó)汽車零部件企業(yè)控制成本能力面臨巨大挑戰(zhàn)。據(jù)估計(jì)，目前整車價(jià)格每降低 10%，至少5%要轉(zhuǎn)嫁給零部件企業(yè)。

與整車50∶50的股比限制相比，汽車零部件領(lǐng)域除新能源汽車在能量型動(dòng)力電池上設(shè)置了相同限制之外，其余條目一概不設(shè)限，而且開(kāi)放力度也在逐年加大。 開(kāi)放條目越來(lái)越多說(shuō)明與外資零部件相比，我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展依然相對(duì)滯后，需要不斷學(xué)習(xí)外來(lái)技術(shù)縮短與國(guó)際零部件企業(yè)的差距。

三是模塊化供貨。模塊化供貨是全球化采購(gòu)帶來(lái)的一種新的管理理念和經(jīng)營(yíng)模式，對(duì)零部件企業(yè)的生產(chǎn)管理水平、裝配勞動(dòng)生產(chǎn)率、成本控制能力、電子化水平等 都提出了嚴(yán)格要求。目前，我國(guó)零部件企業(yè)在這方面與外國(guó)公司的差距還很大，短期內(nèi)無(wú)法跟上。尤其是在集成化、電子化方面，由于技術(shù)落后，我國(guó)大多數(shù)零部件 企業(yè)只能生產(chǎn)初級(jí)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，所以高進(jìn)華認(rèn)為，產(chǎn)品附加值低，與整車企業(yè)只能實(shí)行二、三級(jí)配套，難以進(jìn)入一級(jí)配套供應(yīng)商行列。

此外，資金投入不足、生產(chǎn)規(guī)模小、批量少、實(shí)力弱，使我國(guó)汽車零部件企業(yè)無(wú)法與國(guó)際跨國(guó)零部件企業(yè)相抗衡。

市場(chǎng)開(kāi)放程度加大在給零部件企業(yè)帶來(lái)機(jī)遇的同時(shí)也帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)，那么自主零部件企業(yè)又該如何防止外商對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的控制呢“實(shí)際上，從目前的市場(chǎng)發(fā)展情況來(lái)看，我國(guó)零部件已經(jīng)處于被控制的情況。”高進(jìn)華說(shuō)，但我們?nèi)砸�努力�?chuàng)造條件、主動(dòng)為自己創(chuàng)造突破和發(fā)展的機(jī)會(huì)。

國(guó)外的整零關(guān)系是相互促進(jìn)、良性發(fā)展的關(guān)系，整車對(duì)本土零部件企會(huì)優(yōu)先保護(hù)。我國(guó)的整零關(guān)系也應(yīng)如此，政府應(yīng)為零部件企業(yè)與整車廠創(chuàng)造更多合作的機(jī)會(huì)， 促進(jìn)整零關(guān)系協(xié)調(diào)發(fā)展，制定保險(xiǎn)機(jī)制打消整車廠與消費(fèi)者對(duì)自主零部件產(chǎn)品質(zhì)量的顧慮，鼓勵(lì)市場(chǎng)優(yōu)先選擇自主品牌零部件產(chǎn)品。