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合資企業(yè)接二連三“放價(jià)”，自主品牌企業(yè)也不再沉默了。4月16日，上汽集團(tuán)乘用車公司宣布：榮威名爵品牌全系轎車調(diào)整價(jià)格，全系31款車平均下調(diào)近萬元，其中榮威950更是直降2萬元。

上汽乘用車的這次“官降”，成為合資企業(yè)紛紛降價(jià)后，自主品牌企業(yè)的首次“官降”，也被視為自主品牌應(yīng)對(duì)合資下探而進(jìn)行的“突圍”。

4 月1日，上海大眾首先宣布官方降價(jià)，對(duì)旗下車型途安、polo、cross polo三款車進(jìn)行降價(jià)，其中途安全系列降低1000元，Polo最低降8000。而上海大眾挑起的價(jià)格戰(zhàn)迅速蔓延，合資企業(yè)紛紛應(yīng)戰(zhàn)。上海大眾降價(jià)4天 之后，長(zhǎng)安福特成為跟進(jìn)者，與上海大眾的官方真金白銀的降價(jià)不同，長(zhǎng)安福特的變相降價(jià)行為是對(duì)其在售主力車型實(shí)施全額免購置稅。之后，北京現(xiàn)代也宣布旗下 除ix25車型以外所有車型至少可享受貸款購車兩年免息的優(yōu)惠政策，最新面世的第九代索納塔車型更可以享受貸款購車三年免息的政策。海通用雪弗蘭品牌也推 出了十億鉅惠勝算季，由此，車市開始進(jìn)入價(jià)格混戰(zhàn)階段。

主流合資企業(yè)或明或暗的降價(jià)，直接對(duì)市場(chǎng)形成壓力，特別是自主品牌企業(yè)，實(shí)際上，近 年來受到合資企業(yè)產(chǎn)品下探的影響，自主品牌企業(yè)市場(chǎng)表現(xiàn)不容樂觀。2014年自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量為757.33萬輛，增幅僅為4.1%，遠(yuǎn)低于 9.89%的乘用車平均增幅，市場(chǎng)占有率更是同比下降2.14個(gè)百分點(diǎn)，僅為38.44%。

自主品牌如何才能“殺出重圍” 近年來，自主品牌紛紛推動(dòng)產(chǎn)品和技術(shù)的升級(jí)的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略尋求破局路。

如 奇瑞從2013年4月到2014年短短的一年多中，單車價(jià)格從5.4萬元增長(zhǎng)到8.2萬元。而上汽集團(tuán)到今年年底前，僅在技術(shù)上的投入就要達(dá)到180億， 并通過技術(shù)投入擁有了MGE、SGE發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)擁有了六速和七速兩個(gè)系列的變速箱，這些技術(shù)積累，使得上汽未來的產(chǎn)品，將擁有國(guó)內(nèi)一流的動(dòng)力總成，產(chǎn)品 性能不會(huì)輸給任何跨國(guó)公司。如上汽推出的最新產(chǎn)品，MG名爵銳騰，成功擠入“8秒俱樂部”，百公里加速度突破8秒。

不過，自主品牌光有性能 也是不夠的。與合資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，上汽集團(tuán)副總裁乘用車公司總經(jīng)理王曉秋認(rèn)為，自主品牌要依靠“性價(jià)比”獲得成功，“性能”是第一位的，但價(jià)格同樣要有競(jìng)爭(zhēng) 力。實(shí)際上，上汽在自主品牌中是第一個(gè)高舉高打定位的，一度以均價(jià)超過11萬元，創(chuàng)造了自主品牌的價(jià)格標(biāo)桿。而隨著合資企業(yè)的紛紛下探，上汽領(lǐng)銜挑起應(yīng)對(duì) 合資企業(yè)降價(jià)，也是上汽優(yōu)化“性價(jià)比”的重要方式。

而可以預(yù)見的是，由上海大眾帶出的合資企業(yè)普遍降價(jià)的情形，在自主品牌中很有可能重演，上汽自主品牌的官降，或許將引發(fā)多米諾骨牌效應(yīng)。