2014年11月國(guó)產(chǎn)A級(jí)轎車市場(chǎng)銷量分析

11月轎車銷量下滑 A級(jí)車微降

轎車市場(chǎng)隨著體量的逐漸增大，產(chǎn)品譜系的逐漸豐富，近幾年銷量增長(zhǎng)一直持續(xù)低速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。在今年，這一態(tài)勢(shì)更加顯著，在10月份，轎車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)已趨停，而至11月份更是出現(xiàn)滑坡跡象。

根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)，今年11月，國(guó)產(chǎn)轎車銷售已出現(xiàn)滑落。該月，國(guó)內(nèi)轎車銷售雖然仍處于高位運(yùn)轉(zhuǎn)——銷量超百萬(wàn)至107.69萬(wàn)輛，但同比下滑了4.4%。而1-11月，轎車市場(chǎng)銷量累計(jì)1115.92萬(wàn)輛，雖然略增3.4%，但增幅明顯低于乘用車整體水平。

轎車市場(chǎng)中，非豪華品牌轎車銷量已均出現(xiàn)下滑，這包括了競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的緊湊型轎車市場(chǎng)。今年11月，緊湊型轎車銷量實(shí)現(xiàn)64.30萬(wàn)輛，較去年同期微降了0.9%，然而1-11月銷量增長(zhǎng)5.2%至659.52萬(wàn)輛，是非豪華品牌轎車中增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)。

自主和美系銷量領(lǐng)跌

自主品牌的表現(xiàn)受挫，是該市場(chǎng)下滑的主要拖累者。今年11月份，自主品牌在緊湊型轎車市場(chǎng)銷售17.39萬(wàn)輛，同比下滑了13.4%，領(lǐng)跌整個(gè)市場(chǎng)。產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力薄弱仍是根本原因。

而除了自主品牌，拖累市場(chǎng)增長(zhǎng)的還有美系，其11月緊湊型轎車銷量同比下滑11.3%至9.69萬(wàn)輛。美系全系緊湊型轎車銷量均跌，這包括了長(zhǎng)期以來(lái)銷量一直穩(wěn)健的�？怂梗�不過(guò)與其去年同期基數(shù)較高有關(guān)，高達(dá)3.88萬(wàn)輛，在今年11月也有3.27萬(wàn)輛的銷售成績(jī)。

德日韓等派系品牌在緊湊型轎車市場(chǎng)銷量均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。其中，德系和韓系分別增長(zhǎng)了11.3%和11.7%至15.29萬(wàn)輛和5.68萬(wàn)輛；日系車銷售10.80萬(wàn)輛，同比微增0.5%。

軒逸取代�？怂� 排名榜首

從市場(chǎng)主力車型來(lái)看，也能夠體現(xiàn)這一點(diǎn)。今年11月，緊湊型轎車市場(chǎng)銷售前十車型依次是日產(chǎn)軒逸、福特�？怂埂⒋蟊娎室�、速騰、現(xiàn)代朗動(dòng)、雪佛蘭科魯茲、別克凱越、大眾捷達(dá)、吉利EC7和豐田卡羅拉。

自主品牌弱勢(shì)地位仍舊明顯，進(jìn)入榜單的車型僅有一款——吉利EC7，并且其今年11月銷量2.18萬(wàn)輛，雖然同比提升4.2%，但排名反而由第六降至第九位，下跌三位。

美系車型中，通用的英朗11月銷量下滑2.3%至1.94萬(wàn)輛，跌出了前十，入榜的科魯茲、凱越銷量分別下降9.8%和13.0%至2.25萬(wàn)輛和2.23萬(wàn)輛；福特的�？怂逛N量同比下降15.8%至3.27萬(wàn)輛，跌落榜首，被軒逸超過(guò)。

德系上榜的三款車型中，除捷達(dá)銷量同比下滑了8.7%，朗逸和速騰均實(shí)現(xiàn)大幅提升，尤其是推出了新款的朗逸，銷量同比提升四成至2.88萬(wàn)輛，而出現(xiàn)斷軸門的速騰，銷量不僅堅(jiān)挺，并且實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)——增長(zhǎng)18.0%至2.45萬(wàn)輛。

現(xiàn)代的朗動(dòng)11月銷售2.33萬(wàn)輛，同比攀升了45.2%。日系車中，軒逸銷量提升一成至3.45萬(wàn)輛，排名升至榜首；推出全新款的卡羅拉，銷量同比猛增140.9%至2.16萬(wàn)輛。