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福睿斯的上市可以看做是日系車元?dú)馍形椿謴?fù)之時(shí)，美系品牌在中級(jí)轎車市場(chǎng)插入的一柄“尖刀”

年關(guān)將至之時(shí)，長安福特首款針對(duì)家轎市場(chǎng)推出的戰(zhàn)略車型—全新福特福睿斯全國上市，從9.68萬元至11.98萬元的親民價(jià)格可以看出，福睿斯堪稱福特2015年中級(jí)車市場(chǎng)布局的“先鋒兵”。

值得一提的是，此次長安福特為了使福睿斯能夠快速站穩(wěn)市場(chǎng)，可謂是煞費(fèi)苦心。據(jù)了解，長安福特經(jīng)典三廂�？怂箤⒄�式停產(chǎn)，后續(xù)將由新車福睿斯接替經(jīng)典三廂�？怂埂６�經(jīng)典兩廂�？怂箷簳r(shí)沒有停產(chǎn)計(jì)劃，將會(huì)繼續(xù)在市面銷售。

與此同時(shí)，日系車在中高級(jí)轎車市場(chǎng)面臨潰敗局面之后，又將直面美系車在中低端轎車市場(chǎng)發(fā)起的全面進(jìn)攻。思略特全球合伙人彭波甚至預(yù)言，如今日系車企保守態(tài)度的弊端逐漸體現(xiàn)出來，無論是從汽車的造型以及配置來看，日系車的亮點(diǎn)已越來越少，所以2015年日系車與美系車之間的競(jìng)爭，美系車可能會(huì)暫時(shí)處于上風(fēng)。

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在福睿斯上市后，因?yàn)槠?.68-11.98萬元的價(jià)位區(qū)間與經(jīng)典三廂�？怂�9.98-12.38萬元的價(jià)格區(qū)間出現(xiàn)了重合，而且兩款車型產(chǎn)品特性也十分相近，所以長安福特決定停產(chǎn)經(jīng)典三廂福克斯。

事實(shí)上，為了照顧福睿斯，�？怂箍芍^是給足小弟面子。據(jù)了解，經(jīng)典�？怂谷龓�車型自2005年投產(chǎn)下線以來，一直深受消費(fèi)者喜愛，屬于緊湊車市場(chǎng)中的暢銷車型，而如今福睿斯頂著經(jīng)典�？怂�“替代者”的光環(huán)，其在中低端汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)無疑引人關(guān)注。

長安福特銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理陳旭表示，此次福睿斯的上市，將會(huì)更大化的滿足中國中級(jí)車市場(chǎng)，“隨著福睿斯的上市，我們又將為中國的消費(fèi)者帶來一款充分滿足家庭需求的新典范家轎。這樣，我們將有三款產(chǎn)品的組合滿足中國最大的中級(jí)車市場(chǎng)消費(fèi)者差異化的產(chǎn)品需求。”

相比�？怂�，福睿斯采用了前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，懸架的調(diào)教相比同門師兄福克斯來說明顯要更注重舒適性，但與同價(jià)位其他品牌競(jìng)品車型相比還是保留了一定的韌性。福特福睿斯搭載的1.5L自然吸氣全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)匹配5速手動(dòng)變速箱齒比合理，在同價(jià)位合資車型中類似形式的變速箱比較常見，關(guān)鍵是價(jià)格在那擺著。

不僅如此，陳旭向記者介紹，“福特福睿斯為中國消費(fèi)者提供了寬敞舒適的乘坐空間，長達(dá)2687毫米的超長軸距和1825毫米的車身寬度，均達(dá)到同級(jí)領(lǐng)先水平。內(nèi)凹式座椅設(shè)計(jì)，為消費(fèi)者提供了更寬敞的后排空間”。

業(yè)界認(rèn)為，此舉可見福睿斯有足夠的信心接過福克斯的衣缽，長安福特此時(shí)推出該款車型無疑在競(jìng)爭異常激烈的中低端轎車市場(chǎng)上“火上澆油”。

“中級(jí)車市場(chǎng)是消費(fèi)需求最為集中、競(jìng)爭最激烈，最具代表性的市場(chǎng)，也是長安福特的主力市場(chǎng)。我們會(huì)根據(jù)消費(fèi)者與時(shí)俱進(jìn)的細(xì)分需求去豐富車型矩陣，”陳旭表示。

中級(jí)市場(chǎng)之爭美系將勝過日系

“得中級(jí)車者得天下”可以算是汽車行業(yè)的鐵律，而這也體現(xiàn)出目前國內(nèi)中級(jí)轎車市場(chǎng)競(jìng)爭的激烈程度，相比日系目前市場(chǎng)起伏不定的表現(xiàn)來看，美系車表現(xiàn)穩(wěn)中求進(jìn)，大有取而代之的意思。

而福睿斯的上市可以看做是日系車自釣魚島事件以來元?dú)馍形椿謴?fù)之時(shí)，美系品牌在中級(jí)轎車市場(chǎng)插入的一柄“尖刀”，其意志在搶奪豐田卡羅拉、本田凌派市場(chǎng)份額。

汽車行業(yè)分析人士張志勇向記者表示，“日系緊湊型轎車之前受到中日外交關(guān)系的影響，其在中低端市場(chǎng)銷量表現(xiàn)起伏較大，而且相比高端車型，中低端汽車所面臨的消費(fèi)者的情緒更容易受到外部環(huán)境影響，所以美系車勢(shì)必會(huì)抓住這個(gè)時(shí)機(jī)，搶奪中低端汽車市場(chǎng)份額”。

以2014年11月份銷量為例，日產(chǎn)、本田和馬自達(dá)三家日系車企的銷量同比全部下滑，其中日產(chǎn)和本田跌幅均達(dá)到兩位數(shù)，這已經(jīng)是日產(chǎn)和本田五連跌了。記者注意到，11月日系車僅在中高級(jí)轎車市場(chǎng)份額同比就下滑38.7%，目前也就豐田靠新推出的中低端轎車卡羅拉和雷凌維持著正增長態(tài)勢(shì)。

一旦中低端轎車市場(chǎng)有點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，日系品牌全線下滑之勢(shì)又將來臨。“目前國內(nèi)消費(fèi)者喜愛偏好出現(xiàn)轉(zhuǎn)移，美系車和日系車在中低端汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭將會(huì)勢(shì)均力敵，美系車會(huì)利用現(xiàn)在外部環(huán)境的優(yōu)勢(shì)與日系車爭奪市場(chǎng)份額，因?yàn)楫?dāng)汽車硬件難分高下之時(shí)，外部環(huán)境以及口碑效應(yīng)的作用就會(huì)被放大，這也是日系車形勢(shì)不利的源頭所在。”張志勇表示。

而在思略特全球合伙人彭波看來，今年將是美系車新產(chǎn)品投放汽車市場(chǎng)的“大年”，“2015年，美系車在中級(jí)車市場(chǎng)可能會(huì)繼續(xù)高歌猛進(jìn)，而且目前美系車企和經(jīng)銷商之間的關(guān)系處于一個(gè)較為健康穩(wěn)定的狀態(tài)，這就為美系車未來的銷量打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。相比而言日系車今年面臨的挑戰(zhàn)比較大，如今日系車企保守態(tài)度的弊端逐漸體現(xiàn)出來，無論是從汽車的造型以及配置來看，日系車的亮點(diǎn)已越來越少，所以今年日系車與美系車之間的競(jìng)爭，美系車可能會(huì)暫時(shí)處于上風(fēng)”。

可以看出，在渦輪增壓和雙離合成為趨勢(shì)的情況下，美系車也已經(jīng)開始響應(yīng)渦輪化的趨勢(shì)，甚至韓系中級(jí)車也宣布要推渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型的情況下，但是日系中級(jí)車還在堅(jiān)守成本更低性能更穩(wěn)定的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，日系中級(jí)車在競(jìng)爭車型面前的技術(shù)優(yōu)勢(shì)不再已是情理之中。