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為參加即將在下周啟幕的上海國(guó)際車展，特斯拉品牌傳播全球副總裁李嘉圖（Ricardo Reyes）來(lái)到中國(guó)。

這是特斯拉第一次在中國(guó)參加大型國(guó)際車展。去年，特斯拉創(chuàng)始人兼CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）到訪中國(guó)時(shí)，正值北京國(guó)際車展，但特斯拉并未參展，馬斯克表示，特斯拉是互聯(lián)網(wǎng)科技交通工具，而非汽車。

顯然，馬斯克的這個(gè)想法已經(jīng)變了。他的“傳播特使”李嘉圖在接受中國(guó)記者采訪時(shí)，不斷地強(qiáng)調(diào)，特斯拉是一個(gè)高科技的豪華汽車品牌。

在今年的上海國(guó)際車展上，特斯拉不僅設(shè)了展臺(tái)，還將在車展期間發(fā)布三組新的車身顏色：深海藍(lán)、曜石黑和琥珀銀。

“對(duì)于參加上海車展我有些擔(dān)心，”李嘉圖對(duì)記者說(shuō)，“我擔(dān)心參加上海車展時(shí)的感受會(huì)跟我參加日內(nèi)瓦車展的感受一樣，就是這些大汽車廠商們依然表現(xiàn)出創(chuàng)新的匱乏。”

再跨中國(guó)檻

和幾乎所有的傳統(tǒng)跨國(guó)汽車制造商一樣，特斯拉把中國(guó)視為其全球戰(zhàn)略版圖上的重要一環(huán)。不過(guò)，這個(gè)如此關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，近年來(lái)卻遇到了不少麻煩，不僅銷售計(jì)劃進(jìn)展緩慢，管理團(tuán)隊(duì)不斷換血，外界的爭(zhēng)議也一直不斷。

“我們的確碰到了一些問(wèn)題，但這些問(wèn)題并不是沒(méi)有解決辦法，”李嘉圖說(shuō)，“并不是公司或是產(chǎn)品出了什么問(wèn)題，而是我們對(duì)中國(guó)的預(yù)期出了問(wèn)題。”

在李嘉圖看來(lái)，特斯拉的首要目的，應(yīng)該是說(shuō)服公眾，電動(dòng)車是優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車的，這項(xiàng)普及和教育市場(chǎng)的工作，需要更多耐心，也正因如此，特斯拉很難像其他普通汽車廠商一樣，把銷量目標(biāo)放在首位。

事實(shí)上，特斯拉中國(guó)也在不斷地修正和完善具體的戰(zhàn)略步伐。特斯拉中國(guó)官方提供的資料顯示，其在2015年有四大項(xiàng)最為關(guān)鍵的任務(wù)。

第一是提升用戶體驗(yàn)，并提供更多本土化的服務(wù)，以加速響應(yīng)市場(chǎng)需求。

除了向老車主免費(fèi)提供家用壁掛式連接器和車輛通用移動(dòng)充電器外，特斯拉中國(guó)還在北上廣深等7大城市實(shí)現(xiàn)車輛置換服務(wù)全覆蓋，并于今年4月13日在中國(guó)率先推出了保值承諾服務(wù)。

第二是加強(qiáng)傳播，更清晰地傳達(dá)電動(dòng)汽車的先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)構(gòu)想。

第三是加強(qiáng)與政府和產(chǎn)業(yè)合作伙伴的合作關(guān)系，推動(dòng)中國(guó)新能源車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和生態(tài)圈的建立。

目前，跨過(guò)中國(guó)的政策門檻，也是特斯拉需要迎戰(zhàn)的一大難題，尤其是在北京這個(gè)重要的市場(chǎng)上，特斯拉車主不僅不能享受新能源汽車的購(gòu)車補(bǔ)貼，還必須以購(gòu)買傳統(tǒng)汽油車的身份參與搖號(hào)。

不過(guò)，最新的進(jìn)展是，隨著特斯拉于3月24日獲得深圳市新能源汽車牌照后，特斯拉已經(jīng)獲得了上海、杭州、廣州、西安和武漢等城市的新能源汽車政策支持，而在多個(gè)搖號(hào)限購(gòu)的城市中，上海、杭州和武漢也給特斯拉車主的牌照獲取亮了綠燈。

“關(guān)于在北京，最新的好消息是，特斯拉車主將不受限行政策的影響。”李嘉圖表示。

在構(gòu)建生態(tài)圈方面，特斯拉也提出了開放專利，并加強(qiáng)本地采購(gòu)。特斯拉官方數(shù)據(jù)顯示，2014年，特斯拉在中國(guó)采購(gòu)的費(fèi)用達(dá)到了2.5億美金。此外，特斯拉還在本地積極培養(yǎng)零部件供應(yīng)商。

最后一項(xiàng)任務(wù)則聚焦在社會(huì)責(zé)任層面，發(fā)起公益項(xiàng)目，推進(jìn)中國(guó)環(huán)保和交通的可持續(xù)發(fā)展。

顯然，正經(jīng)歷低潮的特斯拉對(duì)于在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，有了新的認(rèn)識(shí)和梳理。

最怕常規(guī)

在李嘉圖加入特斯拉時(shí)，后者還只是一個(gè)不到300人的小公司，當(dāng)時(shí)公司生產(chǎn)的Roadster雙門跑車并不被外界所看好。

“很多人覺(jué)得，特斯拉就是一個(gè)小孩，卻試圖要跟傳統(tǒng)汽車廠商這些成人來(lái)對(duì)話，簡(jiǎn)直就是一個(gè)笑話，但恰恰是這一點(diǎn)吸引了我。”李嘉圖說(shuō)。

在他第一次見(jiàn)到馬斯克時(shí)，這個(gè)一直扮演傳統(tǒng)世界叛逆者角色的人就帶他去參觀了當(dāng)時(shí)還很小的Roadster電池工廠。正是馬斯克對(duì)技術(shù)的專業(yè)性和對(duì)創(chuàng)新的狂熱打動(dòng)了他。

“我不太想做傳統(tǒng)汽車行業(yè)的一個(gè)職業(yè)經(jīng)理人，我更希望在硅谷從事更科技化的職業(yè)。”李嘉圖說(shuō)。

雖然對(duì)大多數(shù)缺乏創(chuàng)新的傳統(tǒng)車企表現(xiàn)出不屑，但對(duì)于蘋果、樂(lè)視等新興的造車勢(shì)力，李嘉圖卻持歡迎態(tài)度。

“我們的愿景是希望路上跑的是越來(lái)越多的電動(dòng)車，只有特斯拉一家公司在努力不可能滿足所有的市場(chǎng)需求，我們需要更多其他品牌的廠商加入這個(gè)陣營(yíng)”，李嘉圖說(shuō)，“但現(xiàn)在經(jīng)常有各種公司都在說(shuō)他們要生產(chǎn)電動(dòng)車，但等他們先真的生產(chǎn)出來(lái)了再說(shuō)。”

在后續(xù)產(chǎn)品推出方面，李嘉圖透露，今年9月份，Model X會(huì)在美國(guó)推出，并很快進(jìn)入全球各地市場(chǎng)，預(yù)計(jì)明年年初可以交付中國(guó)用戶，“我們所有在Model S身上所累積的經(jīng)驗(yàn)都會(huì)用到Model X這款跨界SUV電動(dòng)車上，比如我們?nèi)ツ昴甑淄瞥龅碾p電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)。”

此外，2017年，特斯拉將推出目前正在研發(fā)中的Model 3，預(yù)期該車成本更低，尺寸也會(huì)較Model S更小，但定位依然是一款豪華車。