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“平行進(jìn)口車”是指貿(mào)易商繞過總代理商，從產(chǎn)品原產(chǎn)地直接進(jìn)口到國(guó)內(nèi)銷售的汽車。此前，平行進(jìn)口車一直處于灰色地帶，俗稱“水貨車”。

今年初，上海成為首個(gè)試點(diǎn)平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)的城市，2月15號(hào)，上海自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口汽車正式開賣，然一個(gè)月不到20輛的銷量成績(jī)遠(yuǎn)低于各界的普遍預(yù)期，有媒體報(bào)道稱，貨源不足是主要原因。而日前，有跨國(guó)車企又宣稱將開始通過各種手段在貨源地限制平行進(jìn)口，對(duì)此，業(yè)界如何看待？國(guó)家放開平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)的初衷又是什么？未來，國(guó)內(nèi)平行進(jìn)口車要如何運(yùn)營(yíng)？本期論衡特邀全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)秘書長(zhǎng)朱孔源、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院汽車后市場(chǎng)研究所所長(zhǎng)陳榮章、威爾森市場(chǎng)分析及預(yù)測(cè)中級(jí)建模師趙一夕圍繞此話題展開討論。

論衡之一：國(guó)家放開平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)的初衷是什么？

對(duì)此，陳榮章指出，國(guó)家開放平行進(jìn)口車主要是形成政策制衡。借平行進(jìn)口之手，逼迫主機(jī)廠降價(jià)，以期達(dá)到鯰魚效應(yīng)。

朱孔源則指出，國(guó)家放開平行進(jìn)口的初衷是為了激發(fā)市場(chǎng)活力，引入更加充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。“我國(guó)進(jìn)口車都由總代理統(tǒng)一調(diào)配，有涉嫌壟斷的嫌疑，平行進(jìn)口的放開，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體增加，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的充分性也將得以體現(xiàn)。”

那么，放開的平行進(jìn)口的效果究竟會(huì)如何？會(huì)給中國(guó)市場(chǎng)帶來怎樣的改變？

“上海自貿(mào)區(qū)平的試點(diǎn)并不代表平行進(jìn)口車的全面放開”，趙一夕表示，平行進(jìn)口車的量很小，主要集中在中高端豪華車，其影響也將主要集中在該細(xì)分市場(chǎng)。趙一夕指出，目前，國(guó)內(nèi)高端豪華車市場(chǎng)仍處于壟斷地位，若平行進(jìn)口車放開，對(duì)該市場(chǎng)將有一定的刺激效果，或會(huì)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)高端豪華車價(jià)格回歸到較合理狀態(tài)。

陳榮章指出，平行進(jìn)口尚屬小眾，難登大雅之堂。其指出了平行進(jìn)口車未來將面臨的問題，國(guó)家強(qiáng)制實(shí)施三包，平行進(jìn)口車經(jīng)銷商成了質(zhì)量追溯的責(zé)任主體，運(yùn)營(yíng)成本將會(huì)增加，原本交易的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也就不那么明顯。另外，平行進(jìn)口車是否適合召回，該由誰(shuí)來負(fù)責(zé)召回也是個(gè)大問題。

論衡小結(jié)：海外市場(chǎng)售價(jià)5萬(wàn)美金左右的車型進(jìn)口到國(guó)內(nèi)售價(jià)動(dòng)輒過百萬(wàn)元，拋去各項(xiàng)稅費(fèi)，品牌總代便是豪車流通鏈中利潤(rùn)最大的一環(huán)，國(guó)家放開平行進(jìn)口的最大初衷可能就是要在這一環(huán)節(jié)上打破壟斷，尋求市場(chǎng)平衡。但受制于規(guī)模等多方面原因，平行進(jìn)口業(yè)務(wù)能否達(dá)到預(yù)期效果就要打一個(gè)大大的問號(hào)。

論衡之二：較之此前天津等口岸的“水貨車”，平行進(jìn)口車有什么特別令進(jìn)口車商們忌憚的地方？

據(jù)悉，奔馳和寶馬正在調(diào)查從美國(guó)運(yùn)向中國(guó)的非授權(quán)出口車輛，奔馳高管宣稱要把平行進(jìn)口扼殺在搖籃里，并要懲罰將車輛交給非授權(quán)渠道平行進(jìn)口商的美國(guó)經(jīng)銷商。事實(shí)上的平行進(jìn)口業(yè)務(wù)（天津等口岸的“水貨車”）早就存在，進(jìn)口車商為何現(xiàn)在才出現(xiàn)較大的反應(yīng)？較之此前的“水貨車”，平行進(jìn)口車有什么特別令進(jìn)口車商們忌憚的地方？

趙一夕指出，我國(guó)豪華車銷售跟別國(guó)家有很大價(jià)差，中國(guó)價(jià)格偏高，而維持價(jià)差的前提就是杜絕竄貨。“平行進(jìn)口車為竄貨提供了可能性，若平行進(jìn)口范圍擴(kuò)大，將威脅到進(jìn)口車商在國(guó)內(nèi)的利潤(rùn)。”趙一夕表示

陳榮章直言，平行進(jìn)口車觸動(dòng)了總代理的利潤(rùn)奶酪就必然會(huì)引起主機(jī)廠的注意。他指出，“平行進(jìn)口本就有喜有憂，喜的是給消費(fèi)者提供了多種選擇渠道，憂的就是現(xiàn)在被堵的貨源。一些既得利益者會(huì)動(dòng)員關(guān)系來限制貨源，最后可能還需用中國(guó)特色的方式來解決。”

朱孔源則認(rèn)為，奔馳、寶馬懲罰美國(guó)經(jīng)銷商難度較大，豪車品牌從貨源地限制非授權(quán)出口車輛更多的是一種威懾作用。“美國(guó)汽車經(jīng)銷商特許經(jīng)營(yíng)法規(guī)定，經(jīng)銷商在沒有違法違規(guī)的前提下，制造商不能干預(yù)也不能取消其特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。”

較之于進(jìn)口車商的威脅，陳榮章認(rèn)為國(guó)內(nèi)政策的轉(zhuǎn)變對(duì)平行進(jìn)口車的影響或許更大。陳榮章指出，目前平行進(jìn)口以美規(guī)車（美國(guó)二手車，美國(guó)車輛上牌繳稅后才能出口）為主，而在新版的《汽車銷售管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱“新《辦法》”）修訂稿中規(guī)定：不得以銷售汽車的名義銷售已在境內(nèi)外辦理登記或者使用的車輛。這就意味著，進(jìn)口美規(guī)車在中國(guó)市場(chǎng)的“二次銷售”將禁止。

“一旦新《辦法》實(shí)施，國(guó)外上牌車輛就無法在中國(guó)上牌，否則就要走二手車渠道，美規(guī)車進(jìn)口渠道事實(shí)上將會(huì)被堵死。”陳榮章告訴記者。

論衡小結(jié)：為維護(hù)維護(hù)自己的利益，進(jìn)口車商不會(huì)容忍繞過總代理購(gòu)買豪車的行為成為常態(tài)，而平行試點(diǎn)的目的就是要形成這一常態(tài)。所以，進(jìn)口車商可以容忍個(gè)別口岸小規(guī)模兜售“水貨車”，但絕不敢輕視政策方面對(duì)平行進(jìn)口車開綠燈。

論衡之三：剛被正名的平行進(jìn)口車，就遭到進(jìn)口車商在主要貨源地的限制，國(guó)內(nèi)平行進(jìn)口車未來要如何來運(yùn)營(yíng)？

此前有報(bào)道稱，上海試點(diǎn)平行進(jìn)口一個(gè)月僅賣出不到20輛車，主要原因是貨源不足，現(xiàn)在，進(jìn)口車商又開始在主要貨源地美國(guó)進(jìn)行限制，剛被正名的平行進(jìn)口車未來要如何運(yùn)營(yíng)？

對(duì)此，陳榮章坦言，平行進(jìn)口車本處于模糊地帶，現(xiàn)在面紗掀開，平行進(jìn)口車商要在貨源、售后及相關(guān)配套管理設(shè)施上突圍，否則發(fā)展還很困難。其還指出，為避免主機(jī)廠的封殺限制，平行進(jìn)口車需向定制化方向發(fā)展。“未來平行進(jìn)口很有可能演變?yōu)橛匈?gòu)車需求者先預(yù)定，經(jīng)銷商再著手進(jìn)口，并從中賺取一定比例的管理費(fèi)。”

朱孔源認(rèn)為，上海自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口試點(diǎn)政策尚處于開放初期，不能以目前的市場(chǎng)低成交量來否定平行進(jìn)口的作用，這是市場(chǎng)發(fā)展需經(jīng)歷的過程。“整體上，平行進(jìn)口車放開比沒放開要好，遇到的問題都是可以在發(fā)展過程中解決的，平行進(jìn)口市場(chǎng)仍具有積極作用。”

朱孔源還指出，平行進(jìn)口要想在市場(chǎng)上發(fā)揮根本性作用，就必須破除廠商和總代理已形成的鏈條模式。“僅僅采取現(xiàn)在的方式去推動(dòng)平行進(jìn)口，效果會(huì)大打折扣，總代理與平行進(jìn)口車商還將經(jīng)歷市場(chǎng)的一番博弈。”

論衡小結(jié)：以海外成熟市場(chǎng)上的經(jīng)驗(yàn)為鑒，破市場(chǎng)壟斷的方式一般有三種：非品牌化代理、整車銷售代理與售后服務(wù)分離、平行進(jìn)口。其中，平行進(jìn)口是初期的手段，并不具備顛覆行業(yè)的力量，正如上文專家所言，平行進(jìn)口要發(fā)揮根本性作用的前提是破除廠商和總代理已形成的鏈條模式，換言之，已經(jīng)超期服役多年的《汽車品牌管理辦法》是時(shí)候做出改變了。