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快的副總陶然獨(dú)家：一號(hào)校車(chē)抓住了需求痛點(diǎn)

　　快的打車(chē)發(fā)布一號(hào)校車(chē)的新聞雖不是玩笑，但其可行性自發(fā)布之日起，就引起業(yè)界關(guān)注。針對(duì)行業(yè)質(zhì)疑，《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者得到了快的打車(chē)資深副總裁陶然的獨(dú)家回應(yīng)。

　　■“拍腦袋”的決定

　　據(jù)陶然稱，運(yùn)營(yíng)校車(chē)是今年春節(jié)后醞釀的一個(gè)想法，但不夠深思熟慮。“我們同事很多都存在沒(méi)時(shí)間接送孩子的困難，于是大家坐在一起就想，干脆運(yùn)營(yíng)校車(chē)試試。”陶然坦言，一號(hào)校車(chē)就是一個(gè)拍腦袋的決定，在決定之初并未經(jīng)過(guò)太多考慮。“年后我們開(kāi)始研究校車(chē)市場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)這里面涉及到的內(nèi)容很多，實(shí)施起來(lái)會(huì)面對(duì)很多困難。”

　　盡管如此，作出的決定也不能輕易改變。陶然表示，校車(chē)需求在很多城市都是個(gè)痛點(diǎn)，這一痛點(diǎn)亟待一個(gè)可行的校車(chē)運(yùn)營(yíng)模式解決。一號(hào)校車(chē)正是從這一痛點(diǎn)入手，挖掘潛在的校車(chē)市場(chǎng)需求。正如一號(hào)專車(chē)在官方微博宣稱的那樣，一號(hào)校車(chē)項(xiàng)目被定義為“專門(mén)解決接送孩子痛點(diǎn)的項(xiàng)目”。

　　■快的不買(mǎi)校車(chē)

　　陶然曾在微博上對(duì)宣傳中出現(xiàn)的“美國(guó)藍(lán)鳥(niǎo)校車(chē)”、“北京”、“12元”一一否定，他向中國(guó)汽車(chē)報(bào)記者表示，快的不會(huì)自己買(mǎi)校車(chē)。“我們更傾向于與社會(huì)上擁有校車(chē)資源的企業(yè)合作。”陶然說(shuō)。

　　其實(shí)，從最初進(jìn)軍打車(chē)軟件領(lǐng)域，到推動(dòng)專車(chē)市場(chǎng)興起，快的一直沒(méi)有將“車(chē)”作為實(shí)物資源。能夠快速發(fā)展的原因在于其基于線上平臺(tái)進(jìn)行資源整合，打造全新出行方式，而這種出行方式的最大特點(diǎn)就是——便捷。因此陶然表示，“歡迎各地有資源的企業(yè)來(lái)一起合作。”

　　面對(duì)誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)當(dāng)運(yùn)營(yíng)主體的疑問(wèn)，陶然回應(yīng)說(shuō)：“由愿意合作的學(xué)校來(lái)做運(yùn)營(yíng)主體是目前最好的方法。”陶然表示，目前正在與一些地區(qū)的學(xué)校和教育機(jī)構(gòu)溝通，也有部分學(xué)校表達(dá)了合作意向，一號(hào)校車(chē)在這一運(yùn)營(yíng)模式中，充當(dāng)?shù)氖琴Y源“供應(yīng)商”角色，主要作用在于整合資源。從陶然的描述中可以看出，一號(hào)校車(chē)作為一條線，將有校車(chē)使用需求的學(xué)校和擁有校車(chē)資源的企業(yè)聯(lián)系在一起，通過(guò)線上平臺(tái)操作，實(shí)現(xiàn)校車(chē)運(yùn)營(yíng)。目前，快的急于找到有校車(chē)需求的學(xué)校，及有校車(chē)資源的企業(yè)。

　　整合資源能夠解決的另一個(gè)問(wèn)題是校車(chē)駕駛員的招募。“擁有校車(chē)資源的企業(yè)大多具備符合要求的校車(chē)駕駛員，同時(shí)我們自己也具備這樣的駕駛資源。”陶然認(rèn)為，校車(chē)駕駛員缺口還不是目前面臨的主要問(wèn)題。

　■沒(méi)有紅包補(bǔ)貼

　　對(duì)于首批試點(diǎn)城市的選擇，“擁有校車(chē)的公辦學(xué)�？隙ú皇俏覀兊氖鼙姡�我們主要將目標(biāo)放在擁有較多外來(lái)人口的一線城市，以及二三線城市的城鄉(xiāng)結(jié)合部。”更為重要的是，所選擇的城市必須具備當(dāng)?shù)卣�府�?duì)校車(chē)運(yùn)營(yíng)的政策支持。

　　正是由于各地政府對(duì)校車(chē)運(yùn)營(yíng)態(tài)度不一，也導(dǎo)致我國(guó)校車(chē)市場(chǎng)分布不均。根據(jù)上牌數(shù)據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，今年1~2月校車(chē)上牌數(shù)量最多的前三個(gè)省份為廣東、河南、山東，分別為606輛、402輛、360輛，而前十名省份中，位列后三名的省份江蘇、陜西、江西均不足百輛。一號(hào)校車(chē)最終會(huì)選擇哪些城市試點(diǎn)，目前還在調(diào)研中。這其中的最大障礙莫過(guò)于當(dāng)?shù)卣�府�?duì)校車(chē)運(yùn)營(yíng)是否支持。

　　陶然并不寄希望于能夠得到政府的財(cái)政補(bǔ)貼，但他也坦言一號(hào)校車(chē)上線必將面臨賠錢(qián)的風(fēng)險(xiǎn)。“我們并沒(méi)有將盈利作為一號(hào)校車(chē)上線的主要目的，以現(xiàn)在的運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算，一輛校車(chē)一年的運(yùn)營(yíng)成本將達(dá)幾十萬(wàn)元，而且高票價(jià)也不會(huì)得到學(xué)生家長(zhǎng)的認(rèn)可，所以將來(lái)能夠維持一號(hào)校車(chē)的運(yùn)營(yíng)已是不易。”陶然表示，由于運(yùn)營(yíng)可能面臨重重困難，快的打車(chē)將不會(huì)像補(bǔ)貼專車(chē)一樣為一號(hào)校車(chē)“發(fā)紅包”，這也許會(huì)讓熱衷于搶紅包的受眾失望。陶然認(rèn)為，一號(hào)校車(chē)所承擔(dān)的更大責(zé)任是，推動(dòng)這一模式的市場(chǎng)化。“如果順利，6月應(yīng)該會(huì)在一兩個(gè)城市見(jiàn)到一號(hào)校車(chē)的身影了。”如今距離陶然的預(yù)期已不足兩個(gè)月，全新的校車(chē)運(yùn)營(yíng)模式正準(zhǔn)備接受市場(chǎng)檢驗(yàn)。