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據(jù)外媒報(bào)道，蘋(píng)果公司正在秘密開(kāi)展一項(xiàng)代號(hào)“Titan“的項(xiàng)目，計(jì)劃打造電動(dòng)汽車(chē)。蘋(píng)果首席執(zhí)行官蒂姆·庫(kù)克約1年前批準(zhǔn)了該項(xiàng)目，授權(quán)蘋(píng)果產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁史蒂夫·扎德斯基（前福特汽車(chē)公司高管）組建不超過(guò)1000人的汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)成員中，包含前梅塞德斯-奔馳研發(fā)部門(mén)總裁兼CEO約翰·容維爾特，以及多名來(lái)自特斯拉、傳統(tǒng)整車(chē)及零部件公司的工程師。蘋(píng)果股價(jià)創(chuàng)歷史新高，市值增至7750億美金。
    互聯(lián)網(wǎng)公司想造車(chē)——下一個(gè)移動(dòng)入口之爭(zhēng)�；ヂ�(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足汽車(chē)制造大幕初啟，目前主要參與方包括：上汽+阿里巴巴；樂(lè)視網(wǎng)+北汽；易到+奇瑞+博泰；蘋(píng)果公司等。究其原因，不僅由于汽車(chē)產(chǎn)品單車(chē)收入高、市場(chǎng)空間大；更重要的是，用戶(hù)（駕駛員）長(zhǎng)時(shí)間處在車(chē)內(nèi)，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的重要應(yīng)用場(chǎng)景。手機(jī)、電腦、電視等逐步互聯(lián)網(wǎng)化之后，入口之爭(zhēng)愈發(fā)激烈，汽車(chē)可能成為下一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的兵家必爭(zhēng)之地。未來(lái)的汽車(chē)，可能由“四個(gè)輪子+兩排沙發(fā)“，演變?yōu)橐苿?dòng)電腦——即“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)“。
    互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的“核心關(guān)鍵點(diǎn)“——無(wú)人駕駛。智能手機(jī)替代傳統(tǒng)手機(jī)的主要原因是，用戶(hù)“打電話(huà)+發(fā)短信“的需求轉(zhuǎn)向“上網(wǎng)+娛樂(lè)“。而當(dāng)前汽車(chē)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)是，駕駛員的時(shí)間和精力主要被“開(kāi)車(chē)“占據(jù)，安全性原因?qū)е埋{駛員不被允許上網(wǎng)和過(guò)多娛樂(lè)。換言之，汽車(chē)當(dāng)前的主要功能依然是把人“從A地運(yùn)到B地“，而非“上網(wǎng)+娛樂(lè)“。因此，在無(wú)人駕駛技術(shù)相對(duì)成熟之前，互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)仍不具備顛覆傳統(tǒng)公司的勝算。伴隨技術(shù)進(jìn)步和時(shí)間推移，無(wú)人駕駛技術(shù)必將成為未來(lái)方向。一旦進(jìn)入“無(wú)人駕駛階段“，互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)的優(yōu)勢(shì)就會(huì)顯露出來(lái)，或者說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)品可能進(jìn)入新一輪革命期。因此，互聯(lián)網(wǎng)公司，以及傳統(tǒng)的汽車(chē)制造巨頭，都在積極努力備戰(zhàn)“無(wú)人駕駛“。
    難道造車(chē)變得更容易了？為什么會(huì)出現(xiàn)新一輪造車(chē)熱潮？原因在于客戶(hù)需求+新能源汽車(chē)技術(shù)。盡管無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用還遠(yuǎn)不成熟，但司機(jī)依然存在上網(wǎng)和娛樂(lè)的需求和意愿，而這恰恰是互聯(lián)網(wǎng)公司擅長(zhǎng)的。另外，新能源技術(shù)簡(jiǎn)化了車(chē)身結(jié)構(gòu)，使外行造車(chē)成為可能。
    新能源汽車(chē)真的是互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)的萬(wàn)能解藥嗎？這個(gè)問(wèn)題很難回答，但至少可以肯定的是，造車(chē)難度不小。我們認(rèn)為：從當(dāng)前技術(shù)進(jìn)展來(lái)看，難度依然很大。從傳統(tǒng)汽車(chē)到新能源汽車(chē)，技術(shù)難點(diǎn)轉(zhuǎn)移，但難度系數(shù)并未下降。傳統(tǒng)汽車(chē)PK的是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等動(dòng)力總成技術(shù)，而新能源汽車(chē)PK的是電池技術(shù)和成本。車(chē)用場(chǎng)景不同于電腦和手機(jī)，充電的便利性不足，也就需要電池能量密度顯著提升，電池及其成本控制將成為新能源汽車(chē)的發(fā)展關(guān)鍵點(diǎn)；并且，新能源汽車(chē)的技術(shù)成熟度依然偏低，扣除補(bǔ)貼和牌照因素，多數(shù)鋰電新能源汽車(chē)產(chǎn)品的吸引力并不大。新能源技術(shù)點(diǎn)燃了互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)的希望之火，但如果沒(méi)有對(duì)電池技術(shù)的突破，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)仍需時(shí)日。
    誰(shuí)能笑傲江湖？最后的英雄必然兼具制造業(yè)基因+極具互聯(lián)網(wǎng)精神。新能源汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)都是未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，我們亦期待著行業(yè)的變革。從參與方看，傳統(tǒng)汽車(chē)制造公司轉(zhuǎn)型和互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入兩種方式可能長(zhǎng)期并行。
    我們認(rèn)為，最終能夠在“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)“領(lǐng)域獲得成功的公司，需要具備如下特征：
    ·有良好的制造業(yè)基因，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、產(chǎn)品生命周期久，制造業(yè)基礎(chǔ)對(duì)于造車(chē)非常重要；
    ·極具互聯(lián)網(wǎng)精神，能夠充分了解消費(fèi)者需求，并對(duì)產(chǎn)品形成快速迭代。
    傳統(tǒng)汽車(chē)公司和互聯(lián)網(wǎng)公司，如具備上述兩種特點(diǎn)，均有可能取得成功。在“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)“的道路上，互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭很可能是競(jìng)合（競(jìng)爭(zhēng)+合作）關(guān)系，如果一家互聯(lián)網(wǎng)公司完全不具備制造業(yè)基因，單純依賴(lài)代工，其對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和制造業(yè)的話(huà)語(yǔ)權(quán)會(huì)顯著削弱，成功率亦顯著下降。我們更看好如下兩類(lèi)公司：
    A積極轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)制造業(yè)公司，主動(dòng)擁抱儲(chǔ)備互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，更多傾聽(tīng)消費(fèi)者。
    B具備一定制造業(yè)基因，充分了解消費(fèi)者，且具備高速技術(shù)迭代能力。
    此外，風(fēng)險(xiǎn)因素有市場(chǎng)準(zhǔn)入政策法規(guī)的不確定性；技術(shù)創(chuàng)新受制于原有體制；跨界融合不達(dá)預(yù)期等。
    無(wú)論如何，互聯(lián)網(wǎng)會(huì)改造汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括制造、產(chǎn)品、后市場(chǎng)等等，我們認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)產(chǎn)品很大可能上將由海外巨頭主導(dǎo)，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)服務(wù)和應(yīng)用會(huì)依中國(guó)國(guó)情而具備中國(guó)特色和投資機(jī)會(huì)。從我們的觀察角度，建議關(guān)注：腳踏實(shí)地、立足傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、主動(dòng)擁抱互聯(lián)網(wǎng)的龍頭公司；以及為實(shí)現(xiàn)智能化、互聯(lián)網(wǎng)化提供基礎(chǔ)支持的汽車(chē)電子公司。