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2014年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2372.29萬輛和2349.19萬輛，比上年分別增長7.3%和6.9%，創(chuàng)全球歷史新高，已連續(xù)六年蟬聯(lián)全球第一。而另一方面，隨著中國車輛總數(shù)持續(xù)上漲，隨之暴露出的問題也越來越多。據(jù)汽車投訴網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2014年，汽車投訴網(wǎng)共接到關(guān)于“減配車”的投訴為105宗，同比2013年基本持平，其中投訴廠家在生產(chǎn)過程中存在減配行為的約占兩成左右，小到安全和舒適配置的縮水，大到底盤、發(fā)動機和變速箱的偷梁換柱。資深汽車行業(yè)專家賈新光表示，洋品牌在中國汽車市場對安全配置的減配，其中有迎合中國消費者更喜歡高檔內(nèi)飾而不太重視安全的原因，但技術(shù)標準過低是一個客觀原因。
　　跨國車企流行在華減配
　　去年以來，不斷有大眾車主反映裝配耦合桿式后懸架的一汽大眾新速騰，存在后懸架裂紋甚至后軸縱臂斷裂的問題。據(jù)中華工商時報援引多位專家的觀點，問題批次新速騰車在引進時就進行了技術(shù)減配，采用了少數(shù)轎車才會使用的非獨立懸架。清華大學汽車工程系教授宋健此前也對媒體表示，非獨立懸架一般應用在比較便宜的汽車上。
　　日前，《法治周末》進行的一項調(diào)查也引起了媒體的關(guān)注。結(jié)果顯示，一汽大眾新寶來車尾省掉了防撞鋼梁，使用泡沫來代替，而北京現(xiàn)代朗動和東風悅達起亞K3的車尾防撞鋼梁是工程塑料的材質(zhì)。
　　其實，一汽大眾新寶來并不是唯一一款沒有安裝車尾防撞鋼梁的汽車。據(jù)中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的質(zhì)量投訴數(shù)據(jù)顯示，自2014年起至今，東風日產(chǎn)軒逸、東風風神、東風日產(chǎn)騏達、東風日產(chǎn)陽光、東風日產(chǎn)驪威、東風日產(chǎn)逍客、長安福特嘉年華、一汽大眾捷達、一汽大眾速騰、上海大眾桑塔納都存在未安裝防撞鋼梁的投訴。
　　 車輛拆解過的車型來看，東風日產(chǎn)軒逸、逍客、騏達等車型直接省掉了后防撞梁，取而代之的是一塊塊類似“泡沫”的東西。據(jù)該網(wǎng)援引汽車專家的話稱，一旦發(fā)生碰撞沒有防撞梁后果將會很嚴重。
　　業(yè)內(nèi)呼吁相關(guān)法律法規(guī)
　　據(jù)汽車投訴網(wǎng)統(tǒng)計，2014年從車主們投訴的情況來看，減配被分為兩種，一種是汽車生產(chǎn)者在生產(chǎn)過程中的減配，一種是4S店私自減配。而廠家更換配置的原因一般有三種，1、惡性價格戰(zhàn)導致廠商被迫減配壓縮成本。2、隨著國內(nèi)技術(shù)的日趨成熟，國產(chǎn)配件取代了進口配件，生產(chǎn)成本與使用成本都會下降；3、在實際使用過程中，一些配置并不適合中國路況，為了與整車更好地匹配從而更換配置。統(tǒng)計顯示，一些車企為了降低成本，大量減配，個別車型甚至打起了防撞鋼梁、安全氣囊以及車內(nèi)阻燃材料的主意，這使車輛在發(fā)生事故的過程中，危險幾率大大增加。
　　據(jù)了解，大多數(shù)歐美國家都強制要求汽車安裝ESP等車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以及頭部氣簾等安全配置。但在國內(nèi)，2012年修改后實施的《機動車運行安全技術(shù)條件》對這些配置沒有做出明確要求。
　　跨國車企在中國利潤快速增長，為何不能將安全技術(shù)標準相應提高？資深汽車行業(yè)專家賈新光日前對媒體表示，洋品牌在中國汽車市場對安全配置的減配，其中有迎合中國消費者更喜歡高檔內(nèi)飾而不太重視安全的原因，但技術(shù)標準過低是一個客觀原因。
　　汽車零部件網(wǎng)引述一位汽車業(yè)內(nèi)人士的觀點表示，中國消費者的安全意識還比較薄弱，汽車知識匱乏，大都是廠家出什么車就買什么車，加之現(xiàn)在各大汽車廠商大肆的廣告與公關(guān)，消費者跟風也就在所難免，要想讓消費者認清減配的危害，在短期內(nèi)比較難，相關(guān)法律法規(guī)的出臺才是最好的保障。