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上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)共同宣布：雙方將合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”。上汽集團(tuán)與阿里巴巴將以資本為紐帶，連接各自優(yōu)勢(shì)資源，共同打造“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”.此外，上汽集團(tuán)與阿里巴巴還透露，雙方將組建合資公司，專注互聯(lián)網(wǎng)汽車的技術(shù)研發(fā)，首款互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品有望2016年上市。對(duì)于上汽與阿里巴巴的合作，業(yè)界如何看待？互聯(lián)網(wǎng)汽車未來(lái)的前景如何？本期蓋世汽車網(wǎng)業(yè)界調(diào)查（調(diào)查時(shí)間：3月16日-3月22日，參與人數(shù)2,073位）就圍繞以上問(wèn)題展開(kāi)，調(diào)查共設(shè)3個(gè)問(wèn)題，以下將根據(jù)調(diào)查結(jié)果及專家訪談逐一闡述。

一個(gè)是位列世界500強(qiáng)的傳統(tǒng)汽車制造巨擘——上汽集團(tuán)，一個(gè)是在紐交所上市的中國(guó)IT新貴——阿里巴巴，二者之間的合資很容易就能賺足眼球，再兼之其合作項(xiàng)目有是時(shí)下最熱門的互聯(lián)網(wǎng)汽車，業(yè)界關(guān)注度可以想見(jiàn)，那么，對(duì)上汽與阿里巴巴此次合作的前景，業(yè)界如何看待？

調(diào)查1的結(jié)果顯示，接近半數(shù)（占比47%）的參與者看好上汽與阿里巴巴的合作。在這部分業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，上汽和阿里巴巴分屬汽車和互聯(lián)網(wǎng)兩個(gè)產(chǎn)業(yè)，并且都是所在領(lǐng)域的翹楚，如果說(shuō)在國(guó)內(nèi)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)汽車，二者的結(jié)合可能是最靠譜的。

首先二者在資本方面有優(yōu)勢(shì)。在一個(gè)全新的領(lǐng)域探索，資本的積累必不可少，對(duì)于上汽和阿里巴巴而言，錢的問(wèn)題都不是大問(wèn)題，初期就拿出10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，不可謂不是大手筆。再者，技術(shù)層面二者也各有優(yōu)勢(shì)，上汽在整車集成、動(dòng)力總成、新能源技術(shù)、汽車電子及架構(gòu)等硬件以及汽車銷售、服務(wù)等方面有著堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；阿里巴巴則在云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、電子商務(wù)等方面實(shí)力不俗；二者合作開(kāi)發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車正是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

不過(guò)，也有相當(dāng)比例的業(yè)內(nèi)人士表達(dá)的不同觀點(diǎn)。在其看來(lái)，上汽和阿里巴巴雖然都是各自領(lǐng)域的佼佼者，但卻并不意味著二者的合作就一定能夠成功，即使是兩個(gè)同領(lǐng)域的強(qiáng)者的合資也可能因?yàn)槠髽I(yè)文化、管理理念等問(wèn)題以失敗告終，更不用說(shuō)這種跨行業(yè)的合資，難度肯定也不小。另外，二者的合作又在一個(gè)全新領(lǐng)域，面臨著標(biāo)準(zhǔn)制定、技術(shù)融合、渠道運(yùn)營(yíng)等諸多難題，風(fēng)險(xiǎn)更大。因此，這部分參與者并不看好二者的合作，持此觀點(diǎn)者占比30%。

上汽與阿里巴巴的合作會(huì)面臨諸多問(wèn)題，但決定其成敗的關(guān)鍵還在于互聯(lián)網(wǎng)汽車的市場(chǎng)前景，該領(lǐng)域是否是一個(gè)陽(yáng)光產(chǎn)業(yè)？調(diào)查2的結(jié)果是肯定的，互聯(lián)網(wǎng)汽車市場(chǎng)前景廣闊，參與者大有可為。

65%的業(yè)內(nèi)人士對(duì)此持肯定態(tài)度。在全球范圍來(lái)看，汽車智能化都是行業(yè)大趨勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車行業(yè)的顛覆目前看來(lái)呈現(xiàn)出不可逆轉(zhuǎn)之勢(shì)。即使在國(guó)內(nèi)，近期以來(lái)，也先后有樂(lè)視汽車、易奇汽車（易到、奇瑞、博泰三方合資項(xiàng)目）等多個(gè)互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目先后上馬，再兼之此次上汽與阿里巴巴的合作，互聯(lián)網(wǎng)汽車正在一步步的成為現(xiàn)實(shí)。

另外，有消息稱， “互聯(lián)網(wǎng) 汽車”已經(jīng)進(jìn)入工信部的議事日程，或?qū)ο嚓P(guān)企業(yè)提供項(xiàng)目資金、技術(shù)改造支持。工信部可能會(huì)牽頭搭建平臺(tái)，使得國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車廠商和先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)順利對(duì)接，共同推進(jìn)國(guó)內(nèi)智能汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。

25%的參與者對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車嗤之以鼻，認(rèn)為當(dāng)前所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目都是在炒作概念，真正的市場(chǎng)空間并不大。在這部分參與者看來(lái)，就目前而言，互聯(lián)網(wǎng)汽車根本就不具備量產(chǎn)推廣的可能，即沒(méi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也缺保證絕對(duì)安全的技術(shù)，與其說(shuō)是造車，不如說(shuō)是資本市場(chǎng)針對(duì)汽車行業(yè)的新熱點(diǎn)推波助瀾的炒作概念，相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，最理想的狀態(tài)可能就是智能化軟件系統(tǒng)或高附加值的設(shè)備成為消費(fèi)潮流。

在我們的線下采訪中有行業(yè)專家指出，互聯(lián)網(wǎng)汽車能不能從概念走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，關(guān)鍵還要看政策的導(dǎo)向性，一旦有補(bǔ)貼等利好政策出臺(tái)，已經(jīng)成為熱點(diǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車可能會(huì)迅速落地。

上汽與阿里巴巴的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品或?qū)⒂?016年投放市場(chǎng)，屆時(shí)，可能可能影響其發(fā)展的因素有哪些，調(diào)查3對(duì)此提出設(shè)問(wèn)，結(jié)果顯示，技術(shù)成熟度與安全性能是關(guān)鍵。

31%的參與者選擇了技術(shù)成熟度。汽車是一個(gè)技術(shù)集約型產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)汽車的核心要素——發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和變速箱等硬件需要精密的生產(chǎn)技術(shù)和匹配工藝。即便發(fā)展到現(xiàn)在，仍有眾多汽車企業(yè)難言已經(jīng)掌握核心技術(shù)。而互聯(lián)網(wǎng)汽車則是建立在汽車智能化的基礎(chǔ)之上，在傳統(tǒng)汽車技術(shù)工藝之外，還需要掌握智能互聯(lián)等相關(guān)技術(shù)并需要將二者高效的融合，難度不小。

25%的參與者選擇了安全性。首先，如果相關(guān)技術(shù)不成熟，互聯(lián)網(wǎng)汽車本身就會(huì)存在安全隱患。其次，互聯(lián)網(wǎng)汽車還面臨來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)攻擊，一個(gè)病毒就可能將自己的私人信息公之于眾；而更有甚者，駕駛中的汽車可能會(huì)被別人控制，自身安全將無(wú)法保障。

管理機(jī)制和市場(chǎng)化推廣也分別獲得了21%和16%的支持度�；ヂ�(lián)網(wǎng)汽車需要建立一個(gè)高度共享的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，而對(duì)這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的管理必須是高效的，必須確立起完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格執(zhí)行，這是其市場(chǎng)化推廣的前提。另外，互聯(lián)網(wǎng)汽車是一個(gè)全新的概念，能否獲得消費(fèi)者的青睞還未嘗可知。以汽車智能化為例，除一些保障駕駛安全與舒適性的技術(shù)之外，其他方面的受眾群體還十分有限，成本高就攔下了大部分的普通消費(fèi)者，而不斷的升級(jí)系統(tǒng)以及繁瑣的操作模式等都制約著其大規(guī)模推廣。