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戴姆勒卡客車的近期戰(zhàn)略

戴姆勒卡客車（中國(guó)）有限公司自2013年成立至今已有一年的時(shí)間了，作為戴姆勒卡客車中國(guó)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，羅伯特向記者詳細(xì)介紹了目前的業(yè)務(wù)發(fā)展情況。他指出，戴姆勒卡客車公司重點(diǎn)著眼于卡車市場(chǎng)，同時(shí)正在向客車市場(chǎng)進(jìn)軍。作為一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體，戴姆勒卡客車公司整合了戴姆勒進(jìn)口卡車和客車業(yè)務(wù)，以更為精簡(jiǎn)的管理模式和更為高效的溝通機(jī)制推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。戴姆勒卡客車公司更好地融和了各業(yè)務(wù)職能，包括金融、FleetBoard  智能車隊(duì)管理系統(tǒng)、零部件配送等，進(jìn)一步提升了戴姆勒在華的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

“戴姆勒卡客車公司成立后，我們積極尋求細(xì)分市場(chǎng)的商業(yè)機(jī)會(huì)，比如機(jī)場(chǎng)擺渡車和豪華客車等特殊應(yīng)用領(lǐng)域，拓展了戴姆勒客車在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。目前，我的工作重點(diǎn)是重新梳理我們的組織架構(gòu)，使企業(yè)以銷售為重點(diǎn)；培養(yǎng)經(jīng)銷商以及培育多元化的客戶群體，尤其是物流行業(yè)。我們將繼續(xù)保持在卡車市場(chǎng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭，同時(shí)積極拓展在其它細(xì)分市場(chǎng)的業(yè)務(wù)發(fā)展機(jī)會(huì)。我們將加大對(duì)物流領(lǐng)域的關(guān)注，最近專門任命了一位零售業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，這一重要的舉措表明我們將把更多的資源和精力從大客戶轉(zhuǎn)向零售市場(chǎng)。當(dāng)然，底盤仍將是整個(gè)銷售中的重要組成部分，但所占比例會(huì)下降。我們希望在經(jīng)銷商零售和大客戶銷售之間達(dá)到一個(gè)平衡。經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)將繼續(xù)穩(wěn)步拓展。按照最為嚴(yán)苛的奔馳全球標(biāo)準(zhǔn)選擇經(jīng)銷商，以保證梅賽德斯-奔馳客戶享受到全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的至臻服務(wù)。此外，將為客戶提供更多的增值服務(wù)，比如靈活的金融解決方案、客戶關(guān)懷以及更具競(jìng)爭(zhēng)力的售后服務(wù)。作為幫助客戶節(jié)省成本、提升運(yùn)營(yíng)效率的重要工具，我們將繼續(xù)向客戶推廣T.C.O.（總體擁有成本）的理念，以為客戶提供最好的價(jià)值。”

當(dāng)問及戴姆勒卡客車（中國(guó)）有限公司在產(chǎn)品本土化方面是否有戰(zhàn)略目標(biāo)時(shí)，羅伯特說：“目前我們只負(fù)責(zé)奔馳卡車和客車的在華進(jìn)口業(yè)務(wù)。沒有卡車國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，因?yàn)閺默F(xiàn)有的需求量來看，國(guó)產(chǎn)化尚不具有經(jīng)濟(jì)可行性。但未來不排除這種可能性。”

戴姆勒客車是全球三大客車制造商之一。羅伯特介紹說，“我們?cè)谥袊?guó)的客車業(yè)務(wù)主要分為兩部分，即主要面向高端客車市場(chǎng)的奔馳客車整車進(jìn)口業(yè)務(wù)，以及為我們?cè)谌A合作伙伴提供奔馳原裝進(jìn)口底盤，用于生產(chǎn)一些特殊用途車輛，如機(jī)場(chǎng)擺渡，以及中型客車等細(xì)分領(lǐng)域。今年3月份，我們向中國(guó)客戶交付了5輛全新梅賽德斯-奔馳途麗之夢(mèng)（Tourismo）M型客車，基于此，將進(jìn)一步拓展在中國(guó)客車市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。從短期和中期來看，奔馳客車在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)不會(huì)很大，我們的重點(diǎn)仍將是奔馳卡車。” 

迎接物流業(yè)的挑戰(zhàn)

中國(guó)物流業(yè)仍然面臨一系列挑戰(zhàn)，如高油價(jià)、高養(yǎng)路費(fèi)和交通擁堵等問題。而目前物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依舊十分激烈，物流企業(yè)的利潤(rùn)率縮減。減少運(yùn)營(yíng)成本、提高運(yùn)營(yíng)效率、提升企業(yè)運(yùn)營(yíng)的專業(yè)化程度則顯得日趨重要。

在發(fā)達(dá)國(guó)家，大部分貨物運(yùn)輸是由幾家大的專業(yè)物流公司來完成的，這些公司對(duì)于提升運(yùn)營(yíng)效率的關(guān)注都是具體到每個(gè)細(xì)節(jié)；而中國(guó)擁有近80萬個(gè)物流公司，其中80%都是中小企業(yè)。

另外，在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，物流公司關(guān)注的是每噸和每公里的成本，所以他們十分清楚地了解產(chǎn)品整個(gè)生命周期的成本；在中國(guó)，大多數(shù)客戶關(guān)注的是購(gòu)買價(jià)格，幾乎不考慮總體擁有成本。這就產(chǎn)生了截然不同的結(jié)果。在歐美國(guó)家，卡車的出勤率總體超過95%。如果車輛在維修廠里停留太久，那么它的出勤率會(huì)大大下降。而在中國(guó)，客戶已經(jīng)習(xí)慣了70%的出勤率。

在歐美國(guó)家，卡車司機(jī)的招聘比較困難，所以車隊(duì)老板必須得提供安全性和舒適度都比較高的卡車產(chǎn)品。而在中國(guó)，司機(jī)們的感受往往不被考慮。其實(shí)，一個(gè)好的卡車司機(jī)在節(jié)約油耗、維修成本及殘值保障方面發(fā)揮著重大作用。

羅伯特希望中國(guó)各省份能夠?qū)嵤┙y(tǒng)一的物流政策，提升柴油油品質(zhì)量、建設(shè)尿素添加的基礎(chǔ)設(shè)施，以確保歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)范圍內(nèi)得到實(shí)際有效的實(shí)行。此外，戴姆勒也希望中國(guó)客戶能夠更多的關(guān)注總體擁有成本，而非單純的初期購(gòu)買價(jià)格。

羅伯特指出：約90%的車輛成本產(chǎn)生于車輛購(gòu)買之后，因此戴姆勒提出的總體擁有成本（T.C.O.）運(yùn)營(yíng)理念旨在幫助客戶降低長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)成本，使中國(guó)客戶的關(guān)注點(diǎn)逐漸從對(duì)初期購(gòu)買價(jià)格轉(zhuǎn)向產(chǎn)品的品質(zhì)和燃油效率。

T.C.O.解決方案為客戶回答了兩個(gè)問題。一是整個(gè)運(yùn)營(yíng)過程中的哪個(gè)環(huán)節(jié)需要改善？二是誰更賺錢？一輛80萬元的奔馳卡車還是一輛35萬元的國(guó)產(chǎn)卡車？“作為T.C.O.管理理念的實(shí)施工具，我們推出的Fleetboard 遠(yuǎn)程車隊(duì)管理系統(tǒng)安裝在所有的牽引車上。基于該系統(tǒng)，車隊(duì)經(jīng)理可以更加清晰、透明地掌握從司機(jī)駕駛行為到油耗乃至維修成本等車隊(duì)運(yùn)營(yíng)的各方面情況。我們還為客戶提供十分靈活的金融解決方案。比如，奔馳租賃所提供的租賃解決方案可讓客戶以靈活的首付安排、長(zhǎng)達(dá)4年的分期付款、以較低的前期成本擁有一輛奔馳卡車。”

羅伯特先生強(qiáng)調(diào)：環(huán)境保護(hù)是目前全世界面臨的一個(gè)共同難題，需要每個(gè)人的努力和參與。作為一家卡車制造商，戴姆勒始終在為減少尾氣排放而不懈努力。在歐洲，戴姆勒是首個(gè)推出滿足歐Ⅵ排放的全線卡車產(chǎn)品的生產(chǎn)商。實(shí)現(xiàn)卡車的零排放是我們共同的未來愿景。“但由于油品質(zhì)量問題，我們不能將這些產(chǎn)品帶到中國(guó)市場(chǎng)來。但我們會(huì)盡可能地將更加環(huán)保的卡車產(chǎn)品引入到中國(guó)，我們始終大力支持在中國(guó)實(shí)行歐Ⅳ及更高的排放標(biāo)準(zhǔn)。比如：我們?cè)跉WⅣ標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)行的前兩年就推出了符合歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的卡車產(chǎn)品。目前，我們?cè)谑袌?chǎng)上出售的所有卡車產(chǎn)品均符合歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

為了使我們的卡車產(chǎn)品符合歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，在產(chǎn)品上市前花了一年的時(shí)間物色合格的尿素供應(yīng)商�，F(xiàn)在，我們所有的授權(quán)服務(wù)站都能夠?yàn)榭蛻籼峁└咂焚|(zhì)、低價(jià)的尿素。同時(shí)，我們也觀察到，雖然歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實(shí)施，但有些客戶為節(jié)省成本不及時(shí)地補(bǔ)充尿素，實(shí)際上并未達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)環(huán)境和油耗都造成了一定的負(fù)擔(dān)。希望政府應(yīng)能夠出臺(tái)相關(guān)舉措，如設(shè)立檢查點(diǎn)等，真正落實(shí)歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)范圍內(nèi)得到切實(shí)有效地實(shí)施。”

“未來對(duì)于我們來說是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。機(jī)遇有很多，比如，現(xiàn)在越來越多的中國(guó)客戶意識(shí)到總體擁有成本的重要性，而不是單純地考慮車輛的初始購(gòu)買價(jià)格。”羅伯特繼續(xù)說道，“隨著中國(guó)物流業(yè)專業(yè)化程度的不斷提高，卡車產(chǎn)品的效率和可靠性變得日趨重要，而這正是奔馳卡車最為突出的地方。中國(guó)物流業(yè)的需求在上升，尤其是對(duì)高效、可靠性強(qiáng)的卡車產(chǎn)品的需求，比如：冷鏈、危險(xiǎn)品運(yùn)輸領(lǐng)域。但另一方面，隨著整個(gè)物流行業(yè)專業(yè)化程度的提高，重型卡車市場(chǎng)的總量會(huì)下降。油田、消防等細(xì)分市場(chǎng)的需求將穩(wěn)步增長(zhǎng)。中國(guó)本土品牌仍將占據(jù)絕大部分市場(chǎng)，進(jìn)口卡車品牌仍將占據(jù)較小的市場(chǎng)份額。從長(zhǎng)期看，建筑領(lǐng)域的需求將下降。我們需要進(jìn)一步豐富我們的產(chǎn)品陣容，更好地了解市場(chǎng)、政策的變化并積極反應(yīng)。”

羅伯特預(yù)測(cè)：今年，進(jìn)口卡車市場(chǎng)將有所上升，但不會(huì)達(dá)到2012年的水平。長(zhǎng)期來看，進(jìn)口卡車市場(chǎng)將穩(wěn)定增長(zhǎng)。本土品牌將繼續(xù)占據(jù)重卡市場(chǎng)的主要份額。