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十年來(lái)，第一次出現(xiàn)進(jìn)口車的供給和需求雙降。1-2月，進(jìn)口車不論是渠道供給，還是海關(guān)進(jìn)口量，都出現(xiàn)明顯下滑，整體市場(chǎng)降幅達(dá)19%。
　　今年，進(jìn)口車的庫(kù)存深度比2012年還要高，預(yù)計(jì)調(diào)整時(shí)間比當(dāng)時(shí)的6-9個(gè)月還要長(zhǎng)。所以，2015年應(yīng)該是名副其實(shí)的進(jìn)口車庫(kù)存調(diào)整年，可能會(huì)有貫穿全年的‘去庫(kù)存’，這是一個(gè)十分嚴(yán)峻的話題。
　　1月，平行進(jìn)口的數(shù)據(jù)，即海關(guān)進(jìn)口的數(shù)據(jù)占比也呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。“價(jià)格差不多，你就不具備平行進(jìn)口的優(yōu)勢(shì)，所以從平行進(jìn)口數(shù)量和規(guī)模來(lái)看，今年不會(huì)比去年高”，王存表示。
　　2015年進(jìn)口車市場(chǎng)面臨巨大挑戰(zhàn)，據(jù)國(guó)機(jī)汽車股份有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷部高級(jí)經(jīng)理王存分析：目前市場(chǎng)面臨的局面，“是歷史上最嚴(yán)峻的一個(gè)時(shí)刻”。1-2月進(jìn)口車不論是渠道供給，還是海關(guān)進(jìn)口量，都出現(xiàn)明顯下滑。
　　“這是我進(jìn)入汽車行業(yè)超過(guò)十年以來(lái)第一次看到，即供給和需求雙降”，本周，王存對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說(shuō)。2012年曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)供給在六個(gè)月內(nèi)大概超 過(guò)20%的下滑，但是當(dāng)時(shí)的需求基本相對(duì)穩(wěn)定。目前出現(xiàn)的市場(chǎng)困局，需要跨國(guó)公司有更多的提示和了解，并通過(guò)調(diào)整供給，使之更加平衡。
　　從數(shù)據(jù)上來(lái)看，1月銷售端顯示，同比下滑超過(guò)20%；2月因?yàn)榇汗?jié)長(zhǎng)假因素，銷量也未能恢復(fù)。但與去年春節(jié)相比，今年的下滑幅度更大。1-2月，整體市場(chǎng)下滑19%。“這個(gè)幅度相當(dāng)之大”，王存認(rèn)為。
　　從供給角度來(lái)看，海關(guān)進(jìn)口量1月下滑13%，2月最終的數(shù)據(jù)還沒(méi)出來(lái)，大概是六萬(wàn)輛左右，相比去年八萬(wàn)多輛，同比下降超過(guò)20%。目前來(lái)看，仍 需市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整，但短期內(nèi)很難見到成效。“從2012年的歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，高供給帶來(lái)的庫(kù)存消化可能需要6-9個(gè)月，而今年的庫(kù)存深度比2012年還要高， 所以預(yù)計(jì)調(diào)整比這個(gè)時(shí)間還要長(zhǎng)。”王存說(shuō)，“所以，今年應(yīng)該是名副其實(shí)的進(jìn)口車庫(kù)存調(diào)整年，可能會(huì)貫穿全年的‘去庫(kù)存’，這是一個(gè)十分嚴(yán)峻的話題。”
　　從需求來(lái)看，面臨整個(gè)經(jīng)濟(jì)增速的放緩，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”，GDP保持在7%的增速水平已逐漸成為大家的共識(shí)。對(duì)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)而言，特別 是做企業(yè)的會(huì)發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)比較困難，高檔車的市場(chǎng)需求會(huì)受到比較明顯的影響。“如果二季度會(huì)有一個(gè)復(fù)蘇，我覺(jué)得就已經(jīng)算是比較好的轉(zhuǎn)變了”
　　談及目前最為火熱的“上海自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口”話題，王存表示：不論媒體的曝光量，還是專家的說(shuō)法都比較多，也很熱門，但“要冷靜地看待”。通過(guò)1月平行進(jìn)口的數(shù)據(jù)看，即海關(guān)進(jìn)口的數(shù)據(jù)，其占比也呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。
　　“去年十萬(wàn)輛平行進(jìn)口規(guī)模，相比去年140萬(wàn)輛進(jìn)口車，大概占百分之七點(diǎn)的比重，而且車源也在逐漸受到控制。因?yàn)榭鐕?guó)公司了解到平行進(jìn)口‘陽(yáng)光化’之后，都采取跨國(guó)或者每個(gè)國(guó)家區(qū)域市場(chǎng)的管控，這對(duì)平行進(jìn)口也會(huì)有些影響。”王存說(shuō)。
　　談及平行進(jìn)口的問(wèn)題，他認(rèn)為，一方面是品牌管理辦法在調(diào)整中，另一方面從美國(guó)或者主要的周邊國(guó)家的進(jìn)口，如果是注冊(cè)車，不準(zhǔn)在中國(guó)市場(chǎng)銷售。1月，日系品牌從中東進(jìn)口的車，所占份額已經(jīng)超過(guò)80%，所以影響美規(guī)車進(jìn)口量，近期等政策落地后才會(huì)有一個(gè)恢復(fù)。
　　“即使豐田可能是平行進(jìn)口的主力，但要注意，普拉多2700已經(jīng)確定要國(guó)產(chǎn)，三月上市，定價(jià)也比較低，入門的手動(dòng)擋車型可能在36萬(wàn)元，自動(dòng)擋 中配車型大約38萬(wàn)元，最高配的預(yù)計(jì)42萬(wàn)元，基本和平行進(jìn)口的價(jià)格差不多。”王存說(shuō)，“價(jià)格差不多，你就不具備平行進(jìn)口的優(yōu)勢(shì)，所以從平行進(jìn)口數(shù)量和規(guī) 模來(lái)看，今年不會(huì)比去年高。”
　　自貿(mào)區(qū)公布的17家試點(diǎn)企業(yè)，真正從掌握車源來(lái)看，可能只有一家天津的貿(mào)易公司，其他企業(yè)更多是新進(jìn)入者，無(wú)論在銷售商，還是在分銷商資源上，對(duì)整個(gè)鏈條“是沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的”。
　　“自貿(mào)區(qū)這塊市場(chǎng)，看起來(lái)很熱，但2015年平行進(jìn)口量一旦掉下來(lái)，大家都要損失，要有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)，平行進(jìn)口車也沒(méi)有那么火熱。”王存說(shuō)。