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日前，身為國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭之一的百度，推出了自己的車聯(lián)網(wǎng)解決方案——CarLife。

從最初通用的“安吉星”，到去年蘋果推出的Carplay，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)正在越來(lái)越深入地影響我們的汽車生活。

它是一種當(dāng)下的流行，更是一種未來(lái)的趨勢(shì)。

在短短不到一年的時(shí)間里，我們也看到各種車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的粉墨登場(chǎng)，其中包括阿里巴巴和上汽集團(tuán)聯(lián)合打造的yunOS、英特爾和福特汽車發(fā)布的Mobii智能操作系統(tǒng)以及谷歌的Android Auto安卓車載智能系統(tǒng)等等。

不過(guò)早報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，在百家爭(zhēng)鳴百花齊放的背后，另一種弊端也正在日益顯現(xiàn)：各種車聯(lián)網(wǎng)各自為政，兼容性非常有限，這或許將成為制約這個(gè)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的瓶頸。

A

百度推出第二代車聯(lián)網(wǎng)方案

同時(shí)兼容兩大智能手機(jī)系統(tǒng)

其實(shí)，CarLife并不是百度在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的處女作。在此之前，百度曾經(jīng)推出過(guò)CarNet。而對(duì)于這款進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)的第二代產(chǎn)品，百度顯然花費(fèi)了更多的誠(chéng)意。

初看CarLife，你或許無(wú)法收獲太多驚喜，因?yàn)榫湍壳皝?lái)看，它所搭載的明確的內(nèi)容還很有限。功能的核心集中在了百度地圖，以此為依托，為用戶提供路線規(guī)劃、地點(diǎn)查詢、路程估算，幫助用戶避開(kāi)擁堵，并且更新地圖數(shù)據(jù)。除此之外，停車位查詢、停車定位記錄、電子狗、實(shí)時(shí)路況、Handsfree人機(jī)對(duì)話系統(tǒng)功能……所有的這些，看上去似乎挺平庸。

但是，CarLife具備了異常強(qiáng)大的延展性，因?yàn)樗�可以兼容安卓和IOS兩種操作系統(tǒng)。也就是說(shuō)，無(wú)論你使用的是iPhone還是其他搭載安卓系統(tǒng)的智能手機(jī)，都能成為它的潛在用戶。當(dāng)然，使用的前提是你的汽車和手機(jī)必須同時(shí)安裝有CarLife。

百度工作人員表示，百度將為應(yīng)用開(kāi)發(fā)者和互聯(lián)網(wǎng)合作伙伴提供完善的開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，只要符合用戶需要的應(yīng)用，都可以無(wú)需任何成本入駐到CarLife平臺(tái)。

我們可以這么理解，CarLife并不是一個(gè)本身很完備的精裝修樓盤，它更像一個(gè)毛坯房，在完成整體的平臺(tái)搭建后，這個(gè)開(kāi)放的平臺(tái)將吸引更多開(kāi)發(fā)者，從而吸附更多強(qiáng)大的功能。通過(guò)各種App的配合，未來(lái)CarLife的內(nèi)容將會(huì)異常豐富。

和大多數(shù)的車聯(lián)網(wǎng)一樣，全新亮相的CarLife也擁有一票合作伙伴，奧迪、現(xiàn)代、上海通用等多家汽車廠商都與百度簽訂了車聯(lián)網(wǎng)方面的戰(zhàn)略合作協(xié)議。

需要注意的是：CarLife目前只能通過(guò)手機(jī)端無(wú)線熱點(diǎn)分享的方式實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)功能，并不能通過(guò)車機(jī)端的Wi-Fi分享進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)。這也帶來(lái)了對(duì)手機(jī)電量和流量消耗的問(wèn)題，以及長(zhǎng)期使用下系統(tǒng)的穩(wěn)定性問(wèn)題等等。百度方面也表示：未來(lái)肯定會(huì)進(jìn)行調(diào)整，以支持車機(jī)端自帶Wi-Fi功能的車輛。另外，考慮到兼容性等問(wèn)題，CarLife并不支持藍(lán)牙連接功能。

B

汽車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代正在到來(lái)

車企、IT公司趨之若鶩

雖然CarLife的前景目前尚不明晰，但是很顯然，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進(jìn)入了風(fēng)起云涌的階段。

正如百度副總裁劉駿所說(shuō)：“中國(guó)目前有1.5億輛汽車，汽車跟智能手機(jī)是同一個(gè)數(shù)量級(jí)。然而，聯(lián)網(wǎng)之后，手機(jī)不再是一個(gè)通訊工具，而催生了一個(gè)龐大的、生機(jī)勃勃的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)�，F(xiàn)在，汽車聯(lián)網(wǎng)的新時(shí)代正在到來(lái)。”

正如劉駿所說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)背后的海量大數(shù)據(jù)正在成為當(dāng)下最寶貴的資源。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億元，2020年90%的汽車將具備互聯(lián)網(wǎng)接入功能。也就是說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)連接將成為未來(lái)汽車的標(biāo)配。汽車將成為繼手機(jī)之后的有一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)入口。

因此我們看到，百度在推出了CarNet之后又立馬發(fā)布了CarLife。而騰訊也在去年推出了專攻車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)的“路寶盒子”。阿里巴巴更是牽手上汽，并且全資收購(gòu)高德，大舉進(jìn)入汽車智能領(lǐng)域。

如果說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)巨頭的紛至沓來(lái)，是為了搶奪汽車作為互聯(lián)網(wǎng)全新入口的先機(jī)。那么，對(duì)于汽車企業(yè)而言，車聯(lián)網(wǎng)更是整個(gè)行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

汽車行業(yè)作為一個(gè)傳統(tǒng)的制造行業(yè)，發(fā)展到如今這個(gè)階段，智能化已經(jīng)成為了最明確的需求。我們?cè)絹?lái)越希望自己的汽車不再只是代步工具，它應(yīng)該還能滿足更多需求。因此，當(dāng)下的車企在推出一款新車時(shí)，不再只是純粹地談外形談動(dòng)力，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為一個(gè)繞不開(kāi)的賣點(diǎn)。

或許可以這么說(shuō)，如今互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為一種推動(dòng)力，它將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)革命。在這個(gè)革命的浪潮中，汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、消費(fèi)都會(huì)受到影響。而車聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的效用還遠(yuǎn)不止這些。比如在去年，美國(guó)國(guó)家公路的交通安全局宣布將制定措施，要求全美新上路的汽車和其他小型車輛安裝車對(duì)車的通訊系統(tǒng)，以有效阻止交通事故的發(fā)生。由此可見(jiàn)，車聯(lián)網(wǎng)不僅給汽車行業(yè)帶來(lái)全新的變革，更可能在宏觀上提升交通系統(tǒng)的運(yùn)行效力。

C

熱鬧背后缺少統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展迫切需要融合

但是，春風(fēng)得意的車聯(lián)網(wǎng)并非只有陽(yáng)光面。越來(lái)越多的分析顯示，汽車廠商在大規(guī)模的引入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的同時(shí)，并沒(méi)有給這些新功能提供足夠的保護(hù)，這就帶來(lái)了安全隱患，黑客可以通過(guò)技術(shù)手段控制車輛或者竊取用戶信息。諸如胎壓監(jiān)測(cè)、無(wú)鑰匙入車、遙控啟動(dòng)等，這些車主已經(jīng)越來(lái)越依賴的技術(shù)，都有可能成為黑客的入口。

而所有的這些安全隱患，究其根源，很大一部分是來(lái)自于當(dāng)下車聯(lián)網(wǎng)的百花齊放。正是因?yàn)楫?dāng)前由互聯(lián)網(wǎng)公司、汽車廠商主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品數(shù)量眾多，卻互不兼容，缺乏整合，因此無(wú)法通過(guò)有效的溝通建立統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)。

正如中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武所說(shuō)，“行業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的滯后與不統(tǒng)一制約了中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

事實(shí)上，除了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的混亂，車聯(lián)網(wǎng)還面臨著同樣要命的問(wèn)題：商業(yè)化模式的缺失。

相關(guān)調(diào)查顯示，目前國(guó)內(nèi)具備車聯(lián)網(wǎng)功能的新車，聯(lián)網(wǎng)功能激活率不到30%。而國(guó)內(nèi)已有22家汽車企業(yè)開(kāi)發(fā)并搭載了車載系統(tǒng)，但大部分都處于“叫好不叫座”的狀態(tài)。目前，國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家上百萬(wàn)輛規(guī)模的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商，產(chǎn)品用戶體驗(yàn)、用戶使用頻率和用戶付費(fèi)意愿都很低。

正如我們所看到的，當(dāng)下的車聯(lián)網(wǎng)雖然很熱鬧，但是猶如一盤散沙，有些產(chǎn)品十分簡(jiǎn)陋，但是同樣打著車聯(lián)網(wǎng)的概念招搖。

除此之外，互聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)之間的角力，同樣左右著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。對(duì)于車企而言，IT企業(yè)應(yīng)該像傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商那樣，按照車企的要求和標(biāo)準(zhǔn)提供產(chǎn)品。很顯然，在這種思路的主導(dǎo)下，不可能產(chǎn)生優(yōu)秀的車聯(lián)網(wǎng)。但是如果把主導(dǎo)權(quán)都交到IT企業(yè)手上，那就意味著車企需要全盤托出汽車研發(fā)的核心數(shù)據(jù)，這對(duì)于任何一家整車企業(yè)而言，都是幾乎不可能的事情。

面對(duì)這些問(wèn)題，車聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)需要更多的融合。不同的車企、不同的IT公司、不同的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商，都需要有更深入的合作，才有可能讓車聯(lián)網(wǎng)從一盤熱鬧的散沙，變成真正強(qiáng)大的城池。