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《今日美國》日前評選出2015年美國市場將絕跡的十大車型，包括本田歌詩圖、大眾Eos和道奇酷威等均遭“點名”。其中部分車型將被砍的傳聞由來已久，也有一些屬于該媒體編輯的猜測，但均不被看好能挺到2016年。

1、大眾Eos

推測絕跡理由：價格偏高，產(chǎn)品自身平淡無奇，市場響應(yīng)冷淡。

大眾拋棄Eos，在很多外媒看來只是一個時間問題。大眾為2015款Eos增加了最后的車飾版本很有可能2016年不再推出新Eos。2014年，大眾Eos在美國市場只銷售了3,411輛，同比下滑18.4%。除了Routan MPV之外，該車是大眾品牌在當?shù)劁N量最低的產(chǎn)品。

Consumer Affairs媒體編輯Kelsey Mays表示：“多年來大眾Eos沒有進行重新設(shè)計換代，大眾品牌買家如果要購置一輛價格更容易承受的敞篷車，完全可以考慮新款敞篷甲殼蟲。”

2、賽恩iQ

推測絕跡理由：同類中價格偏高，競爭力不及對手Smart，外形偏怪異，低油價重創(chuàng)節(jié)油小車，銷量慘淡。

近年來，豐田很少一年在美國售出2,000輛以上賽恩iQ，2014年11月只有82輛賽恩iQ交付消費者。該數(shù)字還不到同為微型車的Smart ForTwo的五分之一。過去一年中油價整體大幅滑坡，對該類節(jié)油的小型車/微型車影響較大。

也有海外汽車媒體指出，賽恩iQ的微型掀背構(gòu)型較為怪異，很難吸引消費者。較之同規(guī)格車輛，售價偏高。

3、本田CR-Z

推測絕跡理由：定位特殊，油耗不低，難上規(guī)模。

外媒稱，“運動型”和“混動車”兩個概念的結(jié)合使人疑惑，前者耗費燃油，后者可節(jié)約燃油。對本田CR-Z混動車定位不理解的消費者大有人在。為了兼顧運動，雖然這只是一款小型兩座車，但油耗卻比不上思域Hybrid混合動力車，如果沖著購買節(jié)油車去的消費者，很難對本田CR-Z感冒。

2014年11月，本田CR-Z在美國銷量為188輛，同比大跌36%。1至11月份累計達到3,338輛，同比下滑19.9%。

4、三菱i-MiEV

推測絕跡理由：外觀奇特，產(chǎn)品力不及其他電動車。

三菱i-MiEV電動車雖然有助于三菱達成美國政府在企業(yè)燃油經(jīng)濟性方面的需求，但其銷量卻居低。2014年前11個月累計銷量為184輛，這個成績即便拿到電動車中也屬于偏低水平。福特�？怂辜冸妱榆噯卧落N量即可超過其累計銷量。

有媒體將三菱i-MiEV比喻成“杰特森”（美國卡通發(fā)明家，作品包括奇特的汽車和飛機）之車，區(qū)別在于不會飛，但都讓人覺得怪異乃至怪誕。

5、日產(chǎn)Armada

推測絕跡理由：其他新車沖擊，銷量低迷。

很少有基于皮卡打造的SUV能夠順應(yīng)跨界車發(fā)展趨勢，但日產(chǎn)Armada卻是其中為數(shù)不多的代表。然而，這款SUV正在老化，隨著銷量的下滑，以及日產(chǎn)其他三排SUV（例如Pathfinder基于轎車研發(fā)的跨界SUV）的走俏，可能將在美國市場謝幕。

Armada的姊妹車是英菲尼迪QX80（舊稱QX56），不過QX56四年前進行過設(shè)計重改，而Armada則未能升級。2014年1至11月，Armada累計在美銷量為11,232輛，還不到2000年代中葉所設(shè)40,000輛目標的三分之一。

6、豐田威颯

推測絕跡理由：更新?lián)Q代慢，定位模糊化。

豐田2008年下半年向經(jīng)銷商交付威颯之后，再未重新設(shè)計換代。相形之下，凱美瑞在2012年（編者注：原文2012年應(yīng)該指年款，實際上第七代凱美瑞在美國發(fā)布時間是2011年8月）推出了重新設(shè)計的第七代車型，2015年則將推出中期改款。兩者實際上和漢蘭達都采用了相同的平臺，但在產(chǎn)品更新節(jié)奏上卻差異頗大。

從銷量看，威颯在美國最巔峰的年代可以一年賣出54,410輛，并且還是蕭條肆虐的2009年。而在整體經(jīng)濟更加向好的2014年，威颯在美國銷量還不及上面的一半。

觀察人士認為，威颯是一款內(nèi)部空間大、功能多樣化的車輛，不過在風(fēng)格上更偏重掀背車而非跨界車，這對于瘋狂熱愛跨界車的消費者而言是個問題；豐田同平臺的漢蘭達銷量幾乎是威颯的5倍，“威颯不是這個時代的車。”

7、本田歌詩圖

推測絕跡理由：設(shè)計風(fēng)格在美國不討喜，更新幅度小。

《今日美國》稱，歌詩圖是本田處境尷尬、外形怪異的掀背車，其末日或已靠近。2014年，歌詩圖在美國銷量同比暴跌30%。同平臺的雅閣轎車2013年重新設(shè)計換代，但歌詩圖只進行了微調(diào)。

業(yè)內(nèi)人士表示，即便在推出改款之后，歌詩圖怪異的外觀仍未改變，貨艙空間依然偏小；其他中型跨界車和SUV外形更犀利，空間更寬敞，

8、現(xiàn)代Genesis Coupe

推測絕跡理由：和轎車發(fā)展不同步，設(shè)計更新節(jié)奏慢。

2012年款車型中，Genesis（舊款中文名為勞恩斯，但對應(yīng)英文為Rohens，新款中文名捷恩斯，但此處未涉及后者）轎車進行了設(shè)計改進，但轎跑版未修改。2015年Coupe仍然未變動，而轎車則全新?lián)Q代。這就導(dǎo)致兩者之間差異進一步擴大。

外媒認為，轎跑的銷量反映出現(xiàn)代對該車的重視程度不足。按照現(xiàn)代汽車規(guī)劃，轎跑應(yīng)當貢獻Genesis系列在美國市場的四成銷量，但實際上卻事與愿違。2012年尚能滿足40%規(guī)劃需求，2013年便只能達到37.9%，下跌至10,261輛，而整個Genesis系列是27,069輛。

9、道奇酷威

推測絕跡理由：車型老化，新車配置技術(shù)不匹配。

道奇酷威目前仍有銷量，但一些較低的可靠性得分可能很快拖后腿。2014年1至11月，道奇銷售了85,151輛酷威，同比增長11.6%，超過競爭對手起亞索蘭托等型號。道奇為旗下車型開出1,000至3,500美元的折扣，也顯示出豐田對維持低速銷售的意愿。

有媒體認為，道奇酷威雖然已經(jīng)是“老車”，但在中型跨界SUV中依然有較高的競爭力，代表著高價值；但該車在空間妥協(xié)、油耗方面并不占優(yōu)勢，可能導(dǎo)致很多希望購置節(jié)油車的消費者將目光轉(zhuǎn)向了其他產(chǎn)品。

10、林肯MKT

推測絕跡理由：外形不夠美觀，銷量不振。

《今日美國》稱，林肯MKT外形比較笨拙，2014年1至11月在美國僅售出了4,444輛汽車。