據外媒報道，歐盟委員會8日宣布，計劃在2021-2030年使汽車二氧化碳排放量減少30%。目前的法律將于2021年到期，而2030年是應對氣候變化的關鍵目標年。
2025年前，歐盟委員會希望可以完成減排15%的中期目標。根據該委員會提出的草案，如果汽車制造商無法完成目標，他們將面臨每克超額二氧化碳95歐元的罰款，這對批量生產的汽車而言將很可能是巨額罰款。
歐盟采取胡蘿卜加大棒的政策：在設立懲罰制度的同時，也推出純電動汽車和低排放汽車(如插電式混合動力車)的鼓勵措施。如果汽車制造商的零排放和低排放車輛的份額超過了監(jiān)管機構設定的基準，則將面臨較寬松的減排目標。
有關汽車減排的提議是歐盟完成其2030年氣候目標的關鍵部分。該氣候目標是到2030年，歐盟溫室氣體排放量將比1990年減少40%。
但是這一目標卻成為歐盟層面的主要爭議點之一。反對派的聲音主要來自汽車制造業(yè)的代表。直到歐盟委員會宣布這一提議前，這些代表們還在試圖游說歐盟改變主意。尤其是擁有巨大汽車業(yè)的國家，如德國，在爭議中扮演重要角色。
歐盟委員會的這項提案還需要得到歐盟28個成員國政府和歐洲議會的批準，才能成為最終的法律。奧地利、比利時、愛爾蘭、荷蘭、瑞典等國都希望歐盟委員會堅持自己的態(tài)度，不要向汽車業(yè)低頭。
主要的游說團體之一--歐洲汽車制造協(xié)會(ACEA)認為30%的是“過度挑戰(zhàn)”。該組織表示：“歐洲汽車業(yè)認為2030年前可以減排20%，該目標代價高昂，但是成本尚能接受。”
德國外交部長加布里爾特意向歐盟委員會主席容克致函要求歐盟不要對電動汽車或低排放車輛設定份額。在歐盟委員會宣布提案前，德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)主席韋斯曼也和容克取得了聯系。這是汽車業(yè)為了避免嚴格的減排要求而向立法者施壓的一個例子。
汽車業(yè)對德國經濟而言極其重要。該行業(yè)擁有超過80萬從業(yè)人員，每年生產逾1500萬輛汽車，產值占德國國民經濟總產值近20%。
