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黨的十九大報告向我們描繪了中國未來三十年的宏偉發(fā)展藍(lán)圖，而對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，它將會帶來哪些新機(jī)遇？

　　一是汽車市場需求穩(wěn)定增長和消費升級換代帶來的新機(jī)遇。我們知道，汽車需求的增長與廣大人民群眾的收入水平息息相關(guān)。十九大報告提出了到本世紀(jì)中葉的奮斗目標(biāo)：從現(xiàn)在到2020年，要全面建成小康社會；從2020年到2035年，基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化；從2035年到本世紀(jì)中葉，建成富強(qiáng)民主文明和諧美麗的社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國。

　　從這一奮斗目標(biāo)中可以看出，未來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長和高質(zhì)量增長，全體人民群眾的收入水平將會越來越高。由此，汽車的普及率和更換率均會大幅提升。

　　值得一提的是，報告第五部分單獨列了一個章節(jié)，提出要“實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略”。毫無疑問，這將大大促進(jìn)農(nóng)民收入的快速增長。目前，中國汽車市場正進(jìn)一步向下延伸，三、四、五線城市已成為增長的主要推動力，相信未來廣闊的農(nóng)村市場將會繼續(xù)發(fā)力。

　　行業(yè)專家預(yù)測，中國汽車年銷量峰值或?qū)⒃?000萬輛的水平，從未來中國家庭的消費能力和中國人的消費文化看，完全有可能達(dá)到或超過這一數(shù)值。

　　二是大力發(fā)展實體經(jīng)濟(jì)和加快建設(shè)制造強(qiáng)國帶來的新機(jī)遇。報告在第五部分第一條“深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”中，開宗明義提出“必須把發(fā)展經(jīng)濟(jì)的著力點放在實體經(jīng)濟(jì)上”，強(qiáng)調(diào)要“加快建設(shè)制造強(qiáng)國，加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)。”

　　汽車產(chǎn)業(yè)是標(biāo)準(zhǔn)的實體經(jīng)濟(jì)，也是先進(jìn)制造業(yè)，更是建設(shè)制造強(qiáng)國的重要組成部分，毫無疑問，它是未來國家支持發(fā)展的重點產(chǎn)業(yè)；在汽車這個實體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向上，目前汽車業(yè)界電動化、智能化、電商化、共享化的“四化”共識也與報告指出的方向高度一致。由此我們可以相信，未來中國通過發(fā)展新能源汽車實現(xiàn)由汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)的步伐將會越來越快。

　　三是全面開放新格局帶來的新機(jī)遇。報告提出“中國開放的大門不會關(guān)閉，只會越開越大”、“堅持引進(jìn)來和走出去并重”、“加強(qiáng)創(chuàng)新能力開放合作”，這讓我們不僅看到了放開合資公司中跨國汽車公司股比所帶來的挑戰(zhàn)，也看到了自主品牌走向國際大舞臺、在全球配置汽車創(chuàng)新資源的機(jī)會。

　　值得關(guān)注的是，報告提出“堅持打開國門搞建設(shè)，積極促進(jìn)‘一帶一路’國際合作，打造國際合作新平臺，增添共同發(fā)展新動力”。目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的短板是中國汽車出口量與汽車大國的地位極不相稱。去年國內(nèi)汽車銷量超過2800萬輛，但是出口量僅81萬輛，比例不到3%。分析其中原因，主要是因為產(chǎn)品品牌力不夠、缺乏核心競爭能力、缺少開拓國際市場的人才與經(jīng)驗。但正是這一差距，讓我們看到了巨大的潛力。

　　現(xiàn)在，國家正在大力推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，從多個層面加強(qiáng)與沿線國家的互聯(lián)互通，這為中國汽車產(chǎn)業(yè)走出去創(chuàng)造了千載難逢的好機(jī)遇。

　　在這樣的好時代，我們能不能適應(yīng)市場的新需求，生產(chǎn)出更安全、更節(jié)能、更環(huán)保、更智能的產(chǎn)品；能不能實現(xiàn)從跨國汽車公司的“跟隨者”到引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“領(lǐng)導(dǎo)者”的超越；能不能為中國和全球消費者創(chuàng)造美好汽車新生活，就看汽車業(yè)的本事了。