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汽車廠商召回車輛時對出口國差異化對待，已屢見不鮮。中國汽車市場更是成為“不召回國家”名單上的常客。為何會出現(xiàn)這樣的情況？
　　6月18日，法治周末記者專訪了北京大成(上海)律師事務所高級合伙人、福特汽車有限公司亞太地區(qū)合規(guī)總監(jiān)陳立彤律師。
　　陳立彤認為，各國的召回制度不同，安全隱患和故障情況不同，及車主維權意識程度差異等，都會導致觸發(fā)召回啟動的結果不同。
　　“我國汽車市場也存在一定問題。首先是國內(nèi)汽車召回制度未完善，對車企的監(jiān)管和召回的處罰經(jīng)驗略微不成熟。另外，車主維權意識淡薄，當車輛出現(xiàn)問題時，車主率先想到的是修車，而不是想是否存在缺陷。”陳立彤分析道。
　　陳立彤表示，雖然我國目前實施《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)，但仍然存在以下三點問題：
　　第一，汽車“缺陷”界定過窄�！兑�(guī)定》指出，生產(chǎn)者要在設計、制造等環(huán)節(jié)上出現(xiàn)了超過了國家、行業(yè)標準或者其他情形生產(chǎn)出的同一批次、型號具有一定規(guī)模的汽車產(chǎn)品，即這種問題普遍存在于流入市場的汽車產(chǎn)品上，對人身、財產(chǎn)產(chǎn)生了威脅，則可認定產(chǎn)品構成缺陷。而國外在“缺陷”范圍限定上較為全面，如歐美國家中消費者對不具備期望的某種安全性，就屬于缺陷產(chǎn)品。
　　第二，召回定性不清。根據(jù)《規(guī)定》，相對于履行召回義務所花的費用而言，公司還不如被動承受因不履行召回義務而承擔的行政處罰，因為處罰比召回費用少得多。確定“召回”性質(zhì)，促使汽車生產(chǎn)商主動履行召回義務，防止性質(zhì)不明確使生產(chǎn)者產(chǎn)生錯誤認識，對角色扮演出現(xiàn)誤判，當出現(xiàn)產(chǎn)品缺陷問題時，就會怠于履行召回義務。
　　第三，自行召回監(jiān)督滯后。當消費者維權得不到解決后，經(jīng)過社會輿論將事件升級醞釀，質(zhì)檢總局才逐步啟動缺陷調(diào)查程序，經(jīng)過與車企約話，最后車企出于壓力宣布實施召回。
　　“此次韓國現(xiàn)代起亞強制召回令由韓國國土交通部直接發(fā)出，這在韓國確屬首次。我國的召回制度若能由事后監(jiān)督轉(zhuǎn)化成事前監(jiān)管，或?qū)�對汽車召回制度產(chǎn)生里程碑式的影響。”陳立彤說道。