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近日，全國工商聯(lián)汽車經銷商商會發(fā)布《中國汽車經銷商對供應商滿意度調查報告(2014)》(以下簡稱《報告》) 和《汽車經銷商與汽車廠商關系白皮書》等四項工作內容�！秷蟾妗凤@示，汽車制造商與經銷商之間的關系正在不斷惡化。隨著中國汽車市場的降溫，經銷商為汽車的高庫存量所拖累。中國汽車流通協(xié)會副秘書長蘇暉接受中新網(wǎng)記者采訪時認為：經銷商與廠家的關系惡化才剛剛開始，未來會有更多“寶馬[微博]經銷商索補貼”這樣的事件發(fā)生。

2014年，國內汽車消費繼續(xù)保持增長態(tài)勢，乘用車銷量增長9.9%，市場規(guī)模接近2000萬輛。但對汽車經銷商而言，2014年市場環(huán)境越發(fā)惡劣，汽車銷售價格倒掛，成為行業(yè)普遍現(xiàn)象。《報告》認為，這不僅威脅到汽車經銷商的生存和發(fā)展，更嚴重影響汽車產業(yè)的發(fā)展前景，并將最終損害廣大消費者的權益。經銷商和汽車供應商之間的矛盾不斷激化，并引發(fā)一系列沖突，經銷商退網(wǎng)事件漸趨普遍。此前，乘用車經銷商退出經營多是單店、單品牌等個案發(fā)生，自去年開始，同品牌多家經銷商聯(lián)合退出經營的狀況顯著增加。

在2014年的后五個月中，全國工商聯(lián)汽車經銷商商會要求經銷商按百分制給各品牌打分，并發(fā)布“中國汽車經銷商對供應商滿意度調查報告(2014)”、《汽車經銷商與汽車廠商關系白皮書》、《中國汽車電子商務發(fā)展藍皮書》。

調查結果顯示，經銷商給制造商打出了45.3分的平均分。在中國的汽車經銷商中，前三分別是奧迪、奇瑞和榮威，大眾的兩家合資公司上海大眾和一汽大眾也位列調查的前十之中。相比之下，起亞在所有品牌中排名墊底，得分僅為29.6分，謳歌和雪鐵龍相比之下也只是略勝一籌，通用汽車和標致雪鐵龍其旗下各品牌均居十大最差品牌之列。調查顯示中國經銷商對廠家的政策從特許經營協(xié)議到銷量目標都極為不滿。

數(shù)據(jù)細分來看：29%的經銷商近三年以來一直處于虧損狀態(tài)，55%的經銷商新車銷售不盈利；這其中，豪華車經銷商新車銷售不盈利的比例高達63%。也就是說，豪華車的“價格倒掛”現(xiàn)象是所有品牌中最為嚴重的。74%經銷商表示車企存在搭售滯銷車型、強行壓庫等行為；57%的經銷商表示當網(wǎng)點虧損或利潤低于平均水平時廠家仍然強行擴網(wǎng)；83%的經銷商控訴與車企所簽授權合同沒有退出補償條款。在過去12個月中，有8個月的經銷商庫存量超過了為24到36天供應量的正常范圍。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長蘇暉接受中新網(wǎng)汽車頻道采訪時認為：2014年先后制定出臺的幾個汽車行業(yè)政策刺激了經銷商與廠家之間的矛盾，例如“開放汽車售后維修”對汽車4S店的利益造成沖擊，尤其面對市場增長逐步放緩的中國車市，經銷商與廠家的矛盾就會因此激化。

關于經銷商對廠家滿意度差異蘇暉認為，滿意度較高的品牌是因為廠家對經銷商的政策寬松一些，反之而滿意度較低的品牌則是廠家對于經銷商利益欠考慮。蘇暉還指出，目前經銷商與廠家的關系惡化才剛剛開始，政府應盡快制定出臺相關政策進行緩解，否則將會帶來更多的不利影響，將來類似于“寶馬經銷商向廠家索要60億補貼”的事件會越來越多。