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 2016年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)交出了2325萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.4%的出色答卷。喜人增長(zhǎng)的背后，除了各大車企新車型的推出和新能源汽車的持續(xù)火爆外，作為汽車圈“食物鏈”頂端的豪華車品牌，也在中國(guó)車市整體走高的大背景下持續(xù)發(fā)力，銷量節(jié)節(jié)攀升。在2016年的中國(guó)豪華車市場(chǎng)上，奧迪、寶馬、奔馳依舊穩(wěn)坐前三名，第二梯隊(duì)則由捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯領(lǐng)跑。

    根據(jù)各車企公布的銷量數(shù)據(jù)計(jì)算，2016年，奧迪、寶馬、奔馳、捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、保時(shí)捷、英菲尼迪、林肯以及謳歌11家豪華車企累計(jì)銷量達(dá)到216.38萬(wàn)輛，較2015年同期的186.28萬(wàn)輛增長(zhǎng)16.1%，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2015年增速，同時(shí)也高于去年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的整體增速。豪華車企銷量全線飄紅的背后，則是各大豪華車品牌在中國(guó)市場(chǎng)的白熱化競(jìng)爭(zhēng)和博弈。

    第一陣營(yíng)：ABB繼續(xù)三足鼎立

    在剛剛過(guò)去的2016年，奧迪、寶馬和奔馳的銷量均超過(guò)45萬(wàn)輛。其中，2016年奧迪品牌在華累計(jì)銷量為591554輛，同比增長(zhǎng)3.6%，雖然同比增幅較低，但總體銷量依然領(lǐng)先寶馬和奔馳，取得豪華車品牌銷量榜首的位置。

    作為率先在中國(guó)開(kāi)啟本土化生產(chǎn)的引領(lǐng)者，奧迪品牌在中國(guó)豪華車市場(chǎng)的“一哥”地位離不開(kāi)產(chǎn)品矩陣的打造。“2016年對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)非常關(guān)鍵，除了推出TTS、A4L等全新?lián)Q代的重磅車型，還帶來(lái)了RS 6 Avant、A4 allroad quattro等個(gè)性化車型，同時(shí)還有A6L、Q3等中期改款車型，為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)了豐富、多元的產(chǎn)品組合。”奧迪股份公司管理董事會(huì)主席施泰德說(shuō)道。

    2016年，寶馬在華銷量突破了50萬(wàn)輛（含Mini和勞斯萊斯品牌），僅寶馬3系和5系兩款車型就分別取得了11.5萬(wàn)輛（含進(jìn)口）和15.5萬(wàn)輛（含進(jìn)口）的好成績(jī)。

    其中，寶馬在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量主要由華晨寶馬貢獻(xiàn)。雖然夏季銷量不理想，寶馬3系在去年后半年突然發(fā)力，月銷近萬(wàn)臺(tái)。同時(shí)寶馬5系銷量穩(wěn)中有升，初步具備與奧迪A6L“掰一掰手腕”的架勢(shì)。

    與奧迪、寶馬的個(gè)位數(shù)增幅相比，奔馳在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)堪稱全力爆發(fā)。2016年，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)賣出了472844輛新車（含進(jìn)口），同比增長(zhǎng)高達(dá)26.6%，遠(yuǎn)高于全球市場(chǎng)上11.3%的增幅。其中，國(guó)產(chǎn)奔馳轎車銷量超過(guò)31萬(wàn)輛，增幅高達(dá)21.1%。

    值得一提的是，繼被戲稱為“小S級(jí)”的C級(jí)車受到市場(chǎng)追捧后，新一代E級(jí)長(zhǎng)軸距版的推出直接改變了E級(jí)月均銷售不足5000輛的尷尬。目前新一代E級(jí)正處于產(chǎn)能爬坡階段，按照目前的走勢(shì)，月銷破萬(wàn)也不是沒(méi)可能。

    雖然ABB三足鼎立的局面看上去牢不可破，但內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)已趨于白熱化。奧迪的減速，寶馬的追趕和奔馳的爆發(fā)都讓德系三強(qiáng)的走勢(shì)變得撲朔迷離。不過(guò)2016年，ABB三家的增長(zhǎng)大多歸功于國(guó)產(chǎn)車型的助力，因此“本土化戰(zhàn)略”一定是2017年奧迪、寶馬和奔馳都會(huì)堅(jiān)持的選擇。

    第二陣營(yíng)：群雄并起，逐鹿中原

    2016年豪華車市場(chǎng)的回暖，除了一線豪華品牌雄風(fēng)依舊外，二線豪華品牌陣營(yíng)的集體發(fā)力也是不容忽視的因素。數(shù)據(jù)顯示，2016年奧迪、寶馬和奔馳的第一陣營(yíng)累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)12%，低于第二陣營(yíng)21%的增幅。更重要的是，第一陣營(yíng)的市場(chǎng)占比下降了兩個(gè)百分點(diǎn)，而第二陣營(yíng)的銷量占比提升了兩個(gè)百分點(diǎn)。

    除了英菲尼迪之外，2016年第二陣營(yíng)豪華品牌銷量均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長(zhǎng)。其中林肯品牌的增幅最高，達(dá)到了驚人的180%。此外，凱迪拉克憑借45.9%的強(qiáng)勁增長(zhǎng)接連超越沃爾沃和雷克薩斯，越至第五名。

    長(zhǎng)期以來(lái)，“年銷10萬(wàn)輛”被視為豪華品牌的試金石。2016年，捷豹路虎、凱迪拉克和雷克薩斯紛紛通過(guò)市場(chǎng)考驗(yàn)，成為了“10萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的新成員。

    2016年，捷豹路虎在華銷量為119048輛，與其2015年在華92474輛的銷量相比，增長(zhǎng)近三成。值得一提的是，去年12月捷豹路虎在華單月銷量再次突破一萬(wàn)輛大關(guān)，高達(dá)13859輛。

    隨著捷豹XFL的國(guó)產(chǎn)，以及F-PACE、XE等新車型的推出，捷豹在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品布局日趨完善。對(duì)于率先開(kāi)啟國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的路虎品牌來(lái)說(shuō)，銷量大幅增長(zhǎng)也就顯得順理成章。

    作為名次提升最快的“市場(chǎng)黑馬”，凱迪拉克“擴(kuò)充產(chǎn)品線，全面布局”的戰(zhàn)略是其成功的奧義。去年凱迪拉克先后推出全新旗艦轎車CT6以及中型SUV XT5，其中XT5在上市半年時(shí)間內(nèi)，銷量位列細(xì)分市場(chǎng)前三名。這兩款新車型也與凱迪拉克XTS、ATS-L一道組成全新產(chǎn)品矩陣，并在中大型豪華轎車、中級(jí)豪華轎車、中型豪華SUV等三大豪華車主流細(xì)分市場(chǎng)全面布局。

    在眾多廠商紛紛加速推動(dòng)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的今天，雷克薩斯的選擇顯得格外與眾不同。在沒(méi)有一款國(guó)產(chǎn)車型的情況下， 2016年雷克薩斯在華銷量總計(jì)109150輛，較2015年增長(zhǎng)25.6%。據(jù)了解，2017年將是雷克薩斯的“產(chǎn)品大年”，至少將有三款產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

    值得注意的是，林肯去年在華銷量達(dá)到32558輛，幾乎是2015年銷量的三倍。實(shí)際上，林肯品牌2014年底才重返中國(guó)市場(chǎng)，短短兩年就成功躋身中國(guó)豪華車市場(chǎng)前十名。

    此外，沃爾沃、保時(shí)捷和英菲尼迪分別位列2016年豪華車品牌銷量七到九位�？傮w來(lái)看，雖然各品牌銷量有所起伏，但差距并未拉大。如果說(shuō)2017年一線豪華品牌將持續(xù)加碼國(guó)產(chǎn)化，那么二線豪華品牌可能會(huì)借鑒凱迪拉克和林肯的“成功學(xué)”，加快新車發(fā)布速度�？梢钥隙ǖ氖�，2017年中國(guó)豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。