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【中國汽車零部件網(wǎng)】.《中國汽車及零部件配套采購指南》訊：

2017全國兩會召開在即，各委員在兩會期間的一些提案也開始陸續(xù)公布。今日，蓋世汽車獲悉，政協(xié)第十二屆全國委員、浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福將在兩會期間針對自動駕駛未來發(fā)展這一議題遞交提案。

李書福委員認(rèn)為，“自動駕駛作為世界汽車工業(yè)未來的重要發(fā)展方向已經(jīng)毋庸置疑。我國政府在《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中，也已把智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為中國汽車工業(yè)進(jìn)行技術(shù)突破的主攻方向之一。就國內(nèi)現(xiàn)狀而言，通過審慎放開地圖精準(zhǔn)測繪，降低自動駕駛技術(shù)發(fā)展壁壘，對于加速自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展刻不容緩。”因?yàn)椋?/p>

第一，車載傳感器采集信息是實(shí)現(xiàn)自動駕駛的基礎(chǔ)。

車載傳感器替代人眼對車輛周圍地標(biāo)及空間位置等信息進(jìn)行采集，然后由軟件開發(fā)人員對其進(jìn)行編輯加工，繪制出地標(biāo)地圖，配合導(dǎo)航地圖，高精度地圖等，實(shí)現(xiàn)最佳路徑規(guī)劃，確保自動駕駛汽車在安全行駛區(qū)域里精準(zhǔn)安全行駛。而事實(shí)是，現(xiàn)實(shí)中道路地標(biāo)等信息隨時可能變化，因此前期制作地圖還需根據(jù)車載傳感器采集的真實(shí)道路情況實(shí)時更新，確保行車安全。

第二，車載傳感器采集信息的嚴(yán)格管制，會讓本土企業(yè)對開發(fā)自動駕駛技術(shù)望而卻步，也難以將國際先進(jìn)自動駕駛技術(shù)引入中國進(jìn)行測試開發(fā)。

據(jù)《中華人民共和國測繪法》及經(jīng)過國務(wù)院第143次常務(wù)會議討論通過的《中華人民共和國測繪法（修訂草案）》第二條規(guī)定，車載傳感器采集地標(biāo)信息并由自動駕駛軟件開發(fā)人員編制地標(biāo)地圖的行為，屬“對地標(biāo)人工設(shè)施的形狀，大小，空間位置的采集及數(shù)據(jù)處理”的測繪行為，需取得測繪資質(zhì)證書，且由取得相應(yīng)職業(yè)資格條件的專業(yè)人員進(jìn)行，實(shí)行測繪成果匯交制度。

第三，對偏轉(zhuǎn)的規(guī)范要求為國內(nèi)自動駕駛開發(fā)企業(yè)設(shè)置了技術(shù)壁壘，使得開發(fā)自動駕駛技術(shù)的中國企業(yè)與其它國家相比，面臨更多困難。

出于國家安全需要，所有地標(biāo)地理位置信息在使用前必須經(jīng)過偏轉(zhuǎn)。對自動駕駛而言，這意味著前期繪制的地標(biāo)地圖和實(shí)時傳感器信息均需被偏轉(zhuǎn)，才能與已被偏轉(zhuǎn)的高精度地圖及導(dǎo)航地圖進(jìn)行比對。該要求除增加自動駕駛汽車安全控制系統(tǒng)開發(fā)的復(fù)雜性和不確定性外，對技術(shù)開發(fā)本身并無任何益處。

故如能破除地理信息分享方面的法律法規(guī)障礙，勢必會使中國企業(yè)在自動駕駛研發(fā)方面大大提速，從而有望在這一領(lǐng)域與其他國際公司齊頭并進(jìn)。因此，對于自動駕駛，李書福委員提出以下建議：

1、審慎對進(jìn)行自動駕駛開發(fā)技術(shù)的企業(yè)提前、有條件地開放地圖測繪資質(zhì)，并進(jìn)行有效監(jiān)管；

2、研究如何就自動駕駛技術(shù)取消偏轉(zhuǎn)要求，降低先進(jìn)技術(shù)開發(fā)中不必要的技術(shù)壁壘；

3、推進(jìn)自動駕駛地圖保密處理技術(shù)與公開使用的相關(guān)法律規(guī)范。在保障國家信息安全的同時，強(qiáng)化地理信息的公共服務(wù)屬性，推動地理信息資源向社會的有序開放。

此外，李書福還就甲醇汽車的推廣也遞交了提案。

他表示根據(jù)我國能源結(jié)構(gòu)和市場現(xiàn)狀，走能源多元化的道路以緩解能源安全的挑戰(zhàn)，并改善空氣環(huán)境質(zhì)量，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)健康可持續(xù)發(fā)展刻不容緩。其中，在交通能源領(lǐng)域，加快推廣甲醇汽車是應(yīng)對上述挑戰(zhàn)的途徑之一，理由如下：

第一，甲醇燃料的清潔性、高效性、安全性、對人體無害性已在國內(nèi)外得到廣泛認(rèn)可。

在我國，從上世紀(jì)八十年代起山西、陜西等富煤省區(qū)及國內(nèi)科研院所就開始了甲醇燃料的研究、應(yīng)用推廣工作，并通過大量基礎(chǔ)研究、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證及試點(diǎn)運(yùn)營，充分證明了甲醇作為燃料具有安全穩(wěn)定、特性優(yōu)秀、適用范圍廣、污染少等特點(diǎn)，特別是甲醇汽車產(chǎn)生的PM2.5排放比同排量傳統(tǒng)汽油車要低80%。國際上，各科研院所也一直在進(jìn)行甲醇燃料的前瞻研究和技術(shù)儲備。

第二，我國的甲醇汽車技術(shù)較為成熟，在國際上也處于領(lǐng)先地位。

目前，我國很多汽車企業(yè)都在進(jìn)行甲醇汽車的研究開發(fā)工作。在工信部2013年組織啟動的甲醇汽車試點(diǎn)運(yùn)行項(xiàng)目中，各地甲醇汽車的運(yùn)行狀況良好。同時，甲醇汽車的生產(chǎn)、檢測、零部件供應(yīng)、維修服務(wù)體系、加注站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等也已得到逐步完善且日漸成熟。

第三，甲醇的生產(chǎn)來源廣泛，生產(chǎn)技術(shù)成熟。在我國，其產(chǎn)能和產(chǎn)量均有充足保障。

甲醇可由煤（高硫煤）、焦?fàn)t氣、煤層氣、天然氣、生物質(zhì)、二氧化碳排放廢氣等多種資源制取。利用空氣中排放的二氧化碳廢氣，與通過電解水制得的氫氣合成制取甲醇這一循環(huán)利用資源的綠色技術(shù)，已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，而通過焦?fàn)t氣制甲醇、劣質(zhì)煤制甲醇，可實(shí)現(xiàn)對資源的最大化利用。

因此，發(fā)展甲醇汽車產(chǎn)業(yè)既是緩解我國石油資源緊張狀況的現(xiàn)實(shí)選擇，對保障我國能源安全具有戰(zhàn)略意義，也符合中央積極穩(wěn)妥化解過剩產(chǎn)能的指導(dǎo)精神。故他建議：

1、盡快推動甲醇車在全國的市場化運(yùn)行；

2、繼續(xù)完善基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)、制度建設(shè)、運(yùn)行管理和相關(guān)應(yīng)用安全評估等工作；

3、將甲醇作為戰(zhàn)略性替代能源，納入交通燃料體系；

4、做好科普工作，澄清公眾對甲醇認(rèn)識的誤區(qū)。