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東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷在新年媒體溝通會上透露，2015年英菲尼迪將引入三款新品，除Q50L外，其SUV車型QX50也將在今年一季度國產(chǎn)，希望憑借“50”家族實力，將英菲尼迪在華增速拉入新高度。

快速引入暢銷車型國產(chǎn)，目前已是眾多豪華車企提升銷量的主要途徑。在英菲尼迪剛剛宣布完新年規(guī)劃的第三天，捷豹路虎與奇瑞的首款合資車型——奇瑞路虎攬勝極光就在上海高調(diào)上市，拉開了二線豪車品牌今年國產(chǎn)入市的序幕。

這無形中給進口車商帶來了生存壓力。“隨著各大豪車品牌國產(chǎn)車型比例越來越高，單純經(jīng)營進口車的經(jīng)銷商，為消費者提供的選擇車型也在逐漸減少，這實際上會造成進口車市場‘失血’。”國機汽車市場營銷部高級經(jīng)理王存對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者說。

據(jù)國機汽車預(yù)測，今年國內(nèi)進口車市場增速將放緩到10%左右。如果部分進口車的國產(chǎn)化時間提前，該數(shù)字或?qū)⒔抵?0%以下，為5年來最低增速。這一趨勢使庫存高企的進口車商面臨更為嚴峻的生存考驗，但對試圖上沖的二線豪車品牌來說，或許是個機遇。

進口車市“失血”

緊張的車商關(guān)系從一個側(cè)面反映了目前進口車市的困境。自去年年底，寶馬經(jīng)銷商率先“揭竿而起”，要求廠方進行利潤補貼后，保時捷、大眾等進口車商也紛紛要求補貼。此時，進口車市場減速換擋的跡象已十分明顯。

據(jù)國機汽車提供的數(shù)據(jù)顯示，2014年進口車供給增速繼2012年之后再次反彈，累計進口量142.3萬輛，同比增長21.6%。但市場需求增速卻在逐步回落。去年全年增速只有13.2%，10、11兩月進口乘用車上牌量同比增長僅為2.7%，低于同期26.7個百分點。

供遠大于求的市場現(xiàn)狀，使進口車庫存明顯攀升。從去年7月開始形勢出現(xiàn)惡化，大幅超過去年同期水平。11-12月進口經(jīng)銷商庫存深度達4.2個月，超過2012年庫存高峰值。進口車市場優(yōu)惠幅度隨之維持高位，經(jīng)銷商生存壓力猛增。

王存認為，進口車市增速放緩的主要原因，一方面緣于國內(nèi)車市整體需求疲軟，另一方面進口車國產(chǎn)車型的增加也使原本不大的進口車市場受到?jīng)_擊。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2013年，包括奧迪A3 1.4T、奧迪Q3、寶馬X1和沃爾沃S60在內(nèi)的四款進口車累計銷售約4.51萬輛，占中進汽貿(mào)進口車統(tǒng)計的4.4%。但在2014年隨著這些車型國產(chǎn)后，前十月四款車累計銷售同比下滑了85.3%，進口車市場的銷售規(guī)模也因此而縮小。

而 這一狀況在2015年還會進一步加劇。中進汽貿(mào)統(tǒng)計，今年進口車市場將有60款新車投放，但上量的全新車型數(shù)量有限。相反，由進口轉(zhuǎn)國產(chǎn)的車型數(shù)量卻在進 一步擴大，除英菲尼迪Q50和QX50外，福特銳界、路虎攬勝極光、凱迪拉克ATS以及沃爾沃XC60等都將納入國產(chǎn)陣營，而上述車型在2014年前10 月累計銷量近9.2萬輛，約占進口車市場的9.6%。這意味著，進口車市的銷量規(guī)模在今年還會進一步縮小。

“由于今年消費稅很可能會從廠家 生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)向消費環(huán)節(jié)繳納，再加上國產(chǎn)車型的流失，預(yù)計今年進口車價格體系將會重新調(diào)整，這雖然從長期來看是利好因素，但短期內(nèi)會帶來市場觀望，進口車市 場增速會因此再受影響。”王存預(yù)判，今年進口車市增速很可能會出現(xiàn)個位數(shù)增長，達到近五年來的最低值。

二線品牌沖量

事 實上，目前進口車市的品牌結(jié)構(gòu)已經(jīng)因國產(chǎn)車型增加而出現(xiàn)變化。之前，無人能敵的德系品牌市場份額開始下滑。數(shù)據(jù)顯示，以奧迪、寶馬、奔馳(以下簡稱 ABB)為代表的德系三強，除奔馳仍在進口車市保持近40%的高速增長外，銷量排名首位的寶馬，同比增速已降至1%，而奧迪的銷量增速已經(jīng)為負值。

“進 口車型的相繼國產(chǎn)影響了寶馬和奧迪的進口車市場。”王存說，相比之下，尚無國產(chǎn)計劃的部分美系品牌卻在高歌猛進。以JEEP和凱迪拉克為例，去年兩品牌的 銷量增速分別達到56.7%和46.2%。而志在收服失地的日系品牌也在借機反攻，以英菲尼迪為例，去年該品牌在進口車市場的銷量同比增速為130%，是 增速最快的二線豪車品牌。

ABB在進口車市出現(xiàn)的疲軟狀態(tài)也開始傳遞到國產(chǎn)車市場。據(jù)東風(fēng)英菲尼迪執(zhí)行副總經(jīng)理雷新透露，目前ABB在豪車市場的產(chǎn)品占有率大概在74%，比之前下降了兩個百分點，而去年非ABB豪車品牌的市場份額恰恰上升了2%。這個數(shù)字使很多二線豪車品牌看到了上沖的希望。

于 是，在德系三強開始考慮調(diào)整過高銷售目標(biāo)時，二線豪車品牌卻絲毫沒有放松跡象。率先超過“10萬”年銷量的捷豹路虎，開始從今年起釋放13萬輛的年產(chǎn)能， 網(wǎng)絡(luò)擴張步伐隨之提速。緊隨其后的沃爾沃，早在4年前，就宣稱2015年目標(biāo)銷量要達到20萬輛，而去年沃爾沃的在華銷量為8萬輛，沖量欲望強烈。后起之 秀英菲尼迪，將10萬輛的達標(biāo)線放到2018年實現(xiàn)，去年該品牌在華銷量突破3萬輛，這意味著未來4年該品牌的年銷量必須保持40%左右的增速，才能完成 目標(biāo)。

在此情形下，已略顯疲態(tài)的豪車市場，正因二線品牌的強力沖量，呈現(xiàn)出一派熱鬧假象。不過，在市場增量放緩之際，這種熱鬧或許更多體現(xiàn)在市場份額的拼搶上，這將使二線豪車品牌的上沖之旅并不輕松。