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從1956年中國(guó)一汽建成投產(chǎn)，拉開(kāi)了中國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的大幕，如今整整60年過(guò)去了。這些年，不能否認(rèn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)和世界諸強(qiáng)依然差距較大，但也在快速地進(jìn)步著。

從早期大部分借鑒別人的技術(shù)，到如今越來(lái)越多的中國(guó)品牌車(chē)企注重原創(chuàng)設(shè)計(jì)、正向研發(fā)，這些都說(shuō)明，中國(guó)品牌在不斷地向前發(fā)展著。今天，我們主要來(lái)聊一聊，國(guó)產(chǎn)變速箱的變遷史。

手動(dòng)變速箱：自主汽車(chē)從無(wú)到有

購(gòu)買(mǎi)手動(dòng)擋的原因無(wú)外乎有二：一是手動(dòng)擋車(chē)型價(jià)格更加低廉，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單不會(huì)出什么大毛病，對(duì)于大多數(shù)家庭而言，第一輛汽車(chē)實(shí)惠好用即可。其二，一些對(duì)手動(dòng)擋有著執(zhí)著追求的“手動(dòng)粉”們。盡管根據(jù)中汽協(xié)的銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)手動(dòng)擋車(chē)型在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量比重正逐步下降，但考慮到中國(guó)市場(chǎng)的龐大，仍然不是一個(gè)小數(shù)目。

由于手動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成熟，三軸式（有中間軸）和兩軸式（無(wú)中間軸）的結(jié)構(gòu)已成定局。盡管結(jié)構(gòu)原理很簡(jiǎn)單，但起初國(guó)產(chǎn)車(chē)卻只能依賴(lài)沈陽(yáng)三菱、唐山愛(ài)信、南京依維柯等合資企業(yè)的變速箱。因?yàn)辇X輪、軸承等精密部件仍需進(jìn)口，“受制于人”的滋味實(shí)在不好受。

然而中國(guó)品牌的崛起永遠(yuǎn)不是一個(gè)行業(yè)一枝獨(dú)秀，而是需要一大批相關(guān)領(lǐng)域的百花齊放，如今國(guó)內(nèi)已完全擁有自主制造手動(dòng)變速箱能力，這其中不乏浙江中馬（配套長(zhǎng)城汽車(chē)）、重慶藍(lán)黛（配套力帆汽車(chē)）等一批民營(yíng)后起之秀。至此中國(guó)汽車(chē)已解決了變速箱從無(wú)到有的問(wèn)題，但緊接著還有一塊 “心頭病”，就是自動(dòng)變速箱，直到如今仍沒(méi)有根治。

自動(dòng)變速箱：難以治愈的“心頭之痛”

近年來(lái)感受最深的就是自動(dòng)變速箱的普及化，從十年前還只有4AT的時(shí)代，到如今AT、CVT、DSG橫行。自動(dòng)變速箱的成本降低、產(chǎn)品豐富，加之操縱簡(jiǎn)便、沒(méi)有堵車(chē)時(shí)手動(dòng)擋頻繁踩離合換擋的痛苦，自動(dòng)擋車(chē)走進(jìn)了越來(lái)越多的家庭。

早期的“三菱模式”是國(guó)內(nèi)車(chē)企深受荼毒卻又敢怒不敢言的時(shí)代，由于沒(méi)有自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪、吉利、華晨等一票能數(shù)得上的中國(guó)車(chē)企，紛紛敲開(kāi)了三菱公司的大門(mén)，然而日本人早已看穿了一切，緊接著問(wèn)“那你們買(mǎi)了我的發(fā)動(dòng)機(jī)，有自己的自動(dòng)變速箱配套嗎”？中國(guó)車(chē)企的大佬們一片啞然，無(wú)奈搖了搖頭。

“那這很麻煩啊，看在我和你們老沈家（沈陽(yáng)三菱）這么多年交情的份上，你們往后買(mǎi)我一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，就得同時(shí)買(mǎi)一臺(tái)4AT，也算是哥哥扶持你們一把了。”就這樣，三菱干起了捆綁銷(xiāo)售的行當(dāng)，倒不能說(shuō)三菱厚顏無(wú)恥，怪只能怪自身實(shí)力不濟(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱哪怕有一個(gè)自己的技術(shù)就不至于此。

奇瑞篇

奇瑞最先擺脫三菱的禁錮，曾經(jīng)的中國(guó)車(chē)企領(lǐng)軍者，目光自然更長(zhǎng)遠(yuǎn)。2003年奇瑞成立奇瑞精機(jī)公司，主攻變速箱的研發(fā)。2004年奇瑞自主CVT正式立項(xiàng)，把當(dāng)時(shí)澳大利亞DSI的高級(jí)工程師挖到奇瑞精機(jī)擔(dān)任總經(jīng)理。后來(lái)，DSI破產(chǎn)被吉利收購(gòu)前夕，奇瑞又趁機(jī)挖走了一大批技術(shù)人員。

2009年，中國(guó)第一臺(tái)擁有自主專(zhuān)利的CVT變速箱下線，雖然不能承載過(guò)大轉(zhuǎn)矩，但可靠性和穩(wěn)定性至今看來(lái)都是很不錯(cuò)的。不過(guò)還是那句話(huà)，汽車(chē)工業(yè)的壯大永遠(yuǎn)不是一枝獨(dú)秀，盡管奇瑞擁有了自主專(zhuān)利，但諸如英國(guó)里卡多提供電控策略和后期調(diào)試、德國(guó)博世提供推式鋼帶、日本提供軸承和離合片等等核心部件幾乎都為外購(gòu)。

之后，奇瑞又自主研發(fā)出4AT與自家小型車(chē)裝配，盡管被很多人恥笑“在8AT的時(shí)代終于做出了4AT”，但這也是自主車(chē)企一次大膽的嘗試。如今奇瑞早已風(fēng)光不再，但作為曾經(jīng)勇敢嘗試正向研發(fā)的第一人，我真的要給他一個(gè)大拇指。