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在經(jīng)過今年10月汽車產(chǎn)銷環(huán)比、同比大幅上升的時(shí)間點(diǎn)之后，市場對(duì)于汽車行業(yè)的年度銷量數(shù)字，似乎也在逐步恢復(fù)信心。

1到10月，汽車產(chǎn)銷分別完成了1928.03萬輛和1927.81萬輛，產(chǎn)量略高于上年同期，銷量同比增長1.5%。值得一提的是，新能源汽車也保持了高增長態(tài)勢，總計(jì)3.6494萬輛的新能源汽車同比增長了4.2倍之多。

國產(chǎn)汽車中，包括長安、東風(fēng)、比亞迪、廣汽等拳頭產(chǎn)品也有搶眼表現(xiàn)。這類產(chǎn)品的集體振奮，主要是品牌定位、營銷方式、研發(fā)能力等多重原因引起的，而未來國產(chǎn)車的發(fā)展方向也會(huì)朝著電動(dòng)化、電商化和智能化前行。

國產(chǎn)汽車迅速崛起

10月份，中國品牌乘用車共銷售80.68萬輛，環(huán)比增長15.49%，同比增長19.41%，占乘用車總銷量的41.65%，占有率比上月提升1.76個(gè)百分點(diǎn)。

德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售34.89萬輛、31.26萬輛、24.17萬輛、15.79萬輛和6.61萬輛，分別占乘用車銷售總量的18.01%、16.14%、12.48%、8.15%和3.42%。

事實(shí)上，業(yè)績提升的緣由，除了各大公司不斷升級(jí)自己的新品外，也是它們不斷從其他合作伙伴和競爭對(duì)手那里學(xué)習(xí)、效仿和思考的結(jié)果。

長安汽車總 裁朱華榮在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)就表示：“中國品牌之間需要聯(lián)合，中國品牌與世界品牌也同樣需要聯(lián)合，比如說長安和福特做了聯(lián)合，其他公司也可 與通用等企業(yè)各自聯(lián)合。目前雖很難，但未來還是有機(jī)會(huì)的。這種方式有：彼此生產(chǎn)基地之間的聯(lián)合、技術(shù)方面的合作等。當(dāng)然，中國品牌需要成長到一定的程 度。”

經(jīng)濟(jì)發(fā)展在今年以來似乎有了不少變化，一些指標(biāo)不如從前亮眼。但作為汽車公司而言，仍在堅(jiān)持從其他伙伴那里吸取新的經(jīng)驗(yàn)，并增加調(diào)研、客戶體驗(yàn) 和研發(fā)。長安汽車副總裁李偉就告訴本報(bào)記者，公司在中國設(shè)有9個(gè)用戶調(diào)研基地、每年進(jìn)行上千場次的用戶調(diào)研。盡管長安在不少方面與世界大型汽車企業(yè)也有很 大差距，但一直在取長補(bǔ)短。

東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東則對(duì)記者說，自主品牌的銷售比起合資、海外品牌來說要艱難得多，“我們早就認(rèn)識(shí)到要做好一款車，需從營銷角度規(guī)劃，把握消費(fèi)者的需求。特別是在中國，新東西不斷出現(xiàn)，設(shè)計(jì)、營銷以及技術(shù)等都需要發(fā)力。”

他也表示，東風(fēng)風(fēng)神的核心定位是“時(shí)尚與科技”。而在東風(fēng)乘用車中，未來也希望逐步從中端走向中高端，貫徹品牌向上和戰(zhàn)略車型，使得產(chǎn)品與客戶 能夠互相匹配，“我們公司也在安排更多新款，希望通過新車型、新技術(shù)等來爭奪市場、應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，總的來說汽車企業(yè)想要出挑，關(guān)鍵在于競爭力，并不是完全看 價(jià)格。”

電動(dòng)化、電商化及智能化勢不可擋

除了傳統(tǒng)汽車廠商本身的努力之外，今年汽車行業(yè)尤其是國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)的變化也很大。在民生證券分析師崔琰看來，國內(nèi)汽車將向著電動(dòng)化、電商化和智 能化、共享化等方向邁進(jìn)。談及“電動(dòng)化”，未來國產(chǎn)新能源汽車會(huì)有不少產(chǎn)品下線，且新能源乘用車的發(fā)展空間會(huì)很大，運(yùn)營租賃模式有望解決現(xiàn)存痛點(diǎn)。