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據(jù)張欣介紹，目前很多小區(qū)建設(shè)專用充電樁并不方便，很多是電動車公司協(xié)調(diào)安裝充電樁，“這不只需要聯(lián)系物業(yè)問題，有些小區(qū)還有拉電的問題”，小區(qū)中也會有些業(yè)主不理解在車位裝充電樁，因為一些小區(qū)比較狹窄，可能會占用公共資源。

此外，在建設(shè)方面，會引導充電服務(wù)、物業(yè)服務(wù)等相關(guān)企業(yè)參與居民區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運營，鼓勵企業(yè)統(tǒng)一開展停車位改造和直接辦理報裝接電手續(xù)。張欣表示，引入社會資本有利于市場競爭，防止壟斷，對于用戶來說是好事。

焦點2

京津冀將率先實現(xiàn)城際快充

《指南》提出，依托高速公路服務(wù)區(qū)停車位，建設(shè)城際快充網(wǎng)絡(luò)，2020年底前初步覆蓋大部分主要城市，滿足電動汽車城際、省際出行需求。

時間進程分為兩個階段，2015年之前初步形成“四縱兩橫三環(huán)”（四縱：京滬高速、京港澳高速、沈海高速、京臺高速，兩橫：青銀高速、滬蓉高速，三環(huán)：京津冀、長三角、珠三角）的城際快充網(wǎng)絡(luò)，建成超過500座城市快充站。

2020年之前形成“四縱四橫”（四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆）城際快充網(wǎng)絡(luò)，建成超過1000座城市快充站。

《指南》還特別提出要率先建成京津冀、長三角、珠三角三個霧霾防治重點區(qū)域的城際快充網(wǎng)絡(luò)，各主要城市間實現(xiàn)互聯(lián)互通。

張欣認為，建立城際快充網(wǎng)絡(luò)，可以讓電動車走得更遠，在一定程度上也有利于環(huán)境保護。目前的電動車行駛里程一般在200公里，如果開空調(diào)或遇到堵車，就只有一百多公里，像現(xiàn)在京津冀協(xié)同發(fā)展，往來更加密切，但很多車主不敢走遠，擔心去天津的路上沒有充電樁。

張欣表示，城際快充網(wǎng)絡(luò)由于基本屬于集中建設(shè)規(guī)劃，建設(shè)點與電網(wǎng)離得較近，用地限制也比較小，會更加節(jié)約投入的成本。