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打車軟件自2012年下半年發(fā)布以來，戰(zhàn)爭就從未停火，從滴滴打車和快的打車找到“金主”騰訊和阿里后，“燒錢”大戰(zhàn)轟動一時，直到合并后才偃旗息 鼓，而當時業(yè)界紛紛猜測，鷸蚌相爭漁翁得利，或許Uber樂見其成。合并后的滴滴快的在持續(xù)減少對用戶和司機的補貼，這給了其對手Uber這個外來者機 會。近期，Uber的用戶和司機在北上廣等多個城市瘋漲。

然而攘外必先安內(nèi)，在Uber還在競爭市場份額時，就有一些“第三方”平臺開始盯上了Uber，利用其漏洞開始動了Uber的奶酪。

或許這個“第三方”平臺并不被許多人所熟知，但在小范圍內(nèi)因其優(yōu)惠的價格被用戶口口相傳后獲得不少人青睞，然而畢竟屬于“地下”操作，所以不能敲鑼打鼓地推廣。

幫幫叫車不限距離每單25元

這個第三方平臺叫幫幫，何以稱之為第三方平臺，因其是一個微信號，建立在打車軟件與用戶之間，以幫幫注冊的Uber賬號幫用戶叫車，用戶支付打車費給幫幫微信號。

叫車流程就是用戶需要添加幫幫的微信號，需要叫車的時候把起始地與目的地告訴幫幫，然后幫幫在Uber上叫車，之后給用戶司機的號碼、車型、車牌號，讓用戶聯(lián)系司機，在用戶上車的時候以紅包、轉(zhuǎn)賬的方式支付幫幫25元車費，到達目的地后，用戶直接下車即可。

在早期，幫幫的收費模式是30公里以內(nèi)25元，超出30公里，每超出一公里增加1元。而現(xiàn)在幫幫改變收費模式，每單不限距離，全程25元。舉個例子，從楊浦區(qū)到虹橋機場，打車費必然超過100元，但用戶只要支付25元；若在家門口打車到隔壁鄰居家，仍需支付25元。

或許有人會問，怎么可能會這么便宜？這是真的假的？這連油費都不夠，幫幫怎么賺錢？

這確實讓人百思不得其解，記者曾讓幫幫解惑，最開始幫幫的回答是有些人有許多的優(yōu)惠券用不掉，所以幫其他人叫車，間接地把優(yōu)惠券兌現(xiàn)，當然還有其他方法，比如利用Uber的漏洞，而對此，幫幫諱莫如深。

記者開始并未關(guān)注，只覺得把優(yōu)惠券兌現(xiàn)是大家各取所需，也算是為民服務(wù)。直到一次Uber的司機拒載，并表示叫車的手機號為170開頭的虛擬號碼，與記者致電的號碼不同，在其一再追問能否報出170號碼的時候，似乎已現(xiàn)端倪。

該司機稱，接了幾次170號碼的單子，都收到公司的通知，稱收不到這幾筆費用，所以其中可能存在問題，若是真的想打車，就取消訂單，他再來載乘客上車，之后支付其現(xiàn)金。

漏洞或與付費模式有關(guān)

或許有人不解，在到達后不應(yīng)用戶“真金白銀”地付錢給司機嗎？司機為何會收不到費用？回想幫幫的收費模式，用戶上車后付費給幫幫，用戶抵達后下車即可，之后便是幫幫與Uber的事了，那么這會不會與付費模式有關(guān)？

熟悉Uber的用戶便知道，在付費環(huán)節(jié)，Uber需要綁定支付寶或信用卡等，進行自動付費。即用戶下車后不需要付錢給司機，司機在抵達目的地后按結(jié)束，用戶直接收到郵件賬單，上面有詳細的費用清單，省去了滴滴打車的付費步驟。