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　　■孫 勇

　　“新汽車(chē)瘋子”是誰(shuí)？他們是新近一批以“野蠻人”的方式殺入汽車(chē)行業(yè)的造車(chē)者。

　　新年伊始，這批人動(dòng)靜不小。1月20日，樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)中國(guó)公司宣告成立，樂(lè)視控股創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO賈躍亭招來(lái)原英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理呂征宇出任副總裁，原搜狐網(wǎng)汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理何毅擔(dān)任車(chē)聯(lián)網(wǎng)CEO，共同領(lǐng)銜其超級(jí)汽車(chē)計(jì)劃。此前不久，博泰集團(tuán)董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫力邀原吉利控股副總裁、沃爾沃全球高級(jí)副總裁兼中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉出任集團(tuán)CEO和智能汽車(chē)共同創(chuàng)始人，打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車(chē)。還有去年12月底，富士康老板郭臺(tái)銘讓其所屬鴻海公司下屬的全資子公司出資6億元，成為香港上市的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)——和諧汽車(chē)的第二大股東，并由這家上市公司一周后收購(gòu)了新能源汽車(chē)控股（中國(guó)）有限公司持有的綠野汽車(chē)有限公司股權(quán)，高調(diào)進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。除此之外，還有一批人在門(mén)外躍躍欲試，準(zhǔn)備在汽車(chē)行業(yè)大展拳腳。

　　這批“新汽車(chē)瘋子”造車(chē)有戲嗎？這是筆者最近一段時(shí)間被問(wèn)得最多的一個(gè)問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題的確不好回答，只能且行且看。不過(guò)我們不妨回頭看看，過(guò)去的那些“老汽車(chē)瘋子”過(guò)得怎么樣？

　　“老汽車(chē)瘋子”是誰(shuí)呢？筆者指的是一二十年前殺入傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域的那一批“野蠻人”，具有代表性的人物有：華晨汽車(chē)的仰融、奇瑞汽車(chē)的尹同躍、吉利汽車(chē)的李書(shū)福、長(zhǎng)城汽車(chē)的魏建軍、比亞迪汽車(chē)的王傳福。這些“瘋子”個(gè)個(gè)身懷絕技：仰融是長(zhǎng)袖善舞的金融大腕，尹同躍是深諳合資造車(chē)之道的技術(shù)狂，李書(shū)福是將摩托車(chē)玩得風(fēng)生水起的高手，魏建軍是改裝車(chē)的佼佼者，王傳福更有鐵電池這門(mén)“暗器”。這些人過(guò)去大多沒(méi)干過(guò)汽車(chē)，但都為中國(guó)即將成為“車(chē)輪上的國(guó)家”興奮，為汽車(chē)這個(gè)“改裝世界的機(jī)器”著魔，血管里都流淌著汽油。與現(xiàn)在這些“新汽車(chē)瘋子”相比，激情不差分毫。

　　近二十年過(guò)去了，曾經(jīng)豪情萬(wàn)丈的他們又怎么樣呢？總的來(lái)說(shuō)，“理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)很骨感”。除長(zhǎng)城汽車(chē)外，大多數(shù)人都背著行囊艱難地行進(jìn)在路上，而且基本上都在為生計(jì)而謀，過(guò)去顛覆世界汽車(chē)巨頭的美好夢(mèng)想也正在隨風(fēng)而逝。

　　應(yīng)該說(shuō)，這些“老汽車(chē)狂人”趕上了最美好的黃金時(shí)代。從市場(chǎng)看，二十年里，中國(guó)汽車(chē)年銷(xiāo)量從100多萬(wàn)輛增長(zhǎng)到去年的超2300萬(wàn)輛；從政策看，他們?cè)谖幢粶?zhǔn)入前是政策 “受害者”，而進(jìn)入后又是政策保護(hù)的“受益者”，且受益期均不短，甚至延至今日。在如此優(yōu)越的條件下，個(gè)個(gè)也非常地努力，但為什么會(huì)出現(xiàn)今天這樣的結(jié)果呢？

　　在筆者看來(lái)，無(wú)非兩個(gè)原因：一、低估了造一輛好車(chē)的難度，沒(méi)有遵循造車(chē)的客觀規(guī)律。從模仿到正向開(kāi)發(fā)、從多品牌回歸到一個(gè)品牌、從單點(diǎn)出擊到體系重構(gòu)，這些均是他們?cè)谄D難跋涉中已付出的代價(jià)。近二十年的發(fā)展終于讓他們明白，造出一輛車(chē)不難，造出一輛有品牌的好車(chē)絕非一日之功。二、低估了跨國(guó)汽車(chē)巨頭吸收新事物的能力。國(guó)際車(chē)壇不乏七八十年甚至上百年的品牌，這些品牌經(jīng)歷了無(wú)數(shù)的市場(chǎng)風(fēng)雨，有極強(qiáng)的抵抗風(fēng)險(xiǎn)及吸收新事物的能力。今天，我們常講，我國(guó)在新能源汽車(chē)和智能汽車(chē)領(lǐng)域與跨國(guó)汽車(chē)公司處在同一起跑線上，因此有望彎道超車(chē)。但是我想說(shuō)的是，十五年前，我在奔馳公司烏爾姆研究中心就看到了可以商業(yè)化運(yùn)行的燃料電池汽車(chē)，在豐田公司親身試乘了無(wú)人駕駛汽車(chē)。今天，我們看到這些跨國(guó)汽車(chē)公司一款又一款新能源汽車(chē)魚(yú)貫亮相，在今年的美國(guó)電子展上看到十多家跨國(guó)汽車(chē)公司亮相一款又一款智能汽車(chē)。我甚至想問(wèn)，這十年，中國(guó)汽車(chē)與國(guó)際汽車(chē)之間的距離近了還是遠(yuǎn)了呢？

　　我列舉這些例子，并非“長(zhǎng)別人的志氣，滅自己的威風(fēng)”，而是想讓“新汽車(chē)瘋子”們頭腦更清醒。有“萬(wàn)劫不復(fù)”的勇氣是值得欽佩的，但成功還是要靠腳踏實(shí)地地行走，靠“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”。

　　相對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)而言，我更看好互聯(lián)網(wǎng)在汽車(chē)銷(xiāo)售及汽車(chē)服務(wù)領(lǐng)域的運(yùn)用�，F(xiàn)在移動(dòng)互聯(lián)正在將制造業(yè)推入4.0時(shí)代，作為制造業(yè)頂端的汽車(chē)行業(yè)正全面搶占4.0制造的制高點(diǎn)。而我們現(xiàn)在的汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)業(yè)還處在制造業(yè)的2.0或2.0向3.0過(guò)渡的時(shí)代，這給互聯(lián)網(wǎng)公司提供了前所未有的機(jī)遇。筆者相信，定制化的汽車(chē)銷(xiāo)售與服務(wù)需求，一定會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)在中國(guó)催生出世界上最大的汽車(chē)整車(chē)電商、二手車(chē)電商、汽車(chē)維修服務(wù)電商及汽車(chē)租賃電商。當(dāng)這些巨頭產(chǎn)生后，他們?cè)倥c一些汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)手，或許能在細(xì)分市場(chǎng)上催生出一兩個(gè)新的、真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)品牌。

　　最后，我想將“老汽車(chē)瘋子”中的一位代表人物踏入汽車(chē)行業(yè)后的兩句話(huà)送給“新汽車(chē)瘋子”們：“汽車(chē)這個(gè)行當(dāng)是濕手沾面粉，甩都甩不掉”、“汽車(chē)是一個(gè)黑洞，無(wú)論有多少錢(qián)，都能吸進(jìn)去”。

　　這樣的話(huà)多聽(tīng)一點(diǎn)沒(méi)壞處，不是不讓你挑戰(zhàn)，而是讓你走得更穩(wěn)、更好、更遠(yuǎn)。