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【中國汽車零部件網(wǎng)】訊：

日前，《<中國制造2025>重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖（2015年版）》（以下簡稱《路線圖》） 正式發(fā)布。針對節(jié)能與新能源汽車，《路線圖》從節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車三個方向分別闡述了發(fā)展路徑。同期德國總理默克爾訪華，中德雙方攜手推 進《中國制造2025》和“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略對接，為汽車智能制造的落地再添一把火。

盡管汽車業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了很多智能制造的片斷，但“工業(yè)4.0”和《中國制造2025》仍處于摸索階段。正如業(yè)內(nèi)專家所說，推進智能制造的實施不可能一蹴而就，需把握提高產(chǎn)品競爭力的本質(zhì)，逐步打破標準、安全、技術(shù)、人才等瓶頸。

國家推進出臺標準、路線圖及開展試點

“我國一方面在抓緊制定《中國制造2025》的標準體系和路線圖，另一方面積極開展智能制造的試點項目。”談到《中國制造2025》的具體落實，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部研究室主任王曉明說。

與德國“工業(yè)4.0”將標準化列為優(yōu)先行動領(lǐng)域異曲同工，我國《國家智能制造標準體系建設(shè)指南》(征求意見 稿）亦率先公布�！吨改稀泛�蓋智能裝備和產(chǎn)品、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能工廠/數(shù)字化車間等七大領(lǐng)域，近1000多項標準，旨在解決智能制造實施過程中的兼容性問 題。王曉明說：“中德制造業(yè)合作也需標準先行。基于各方標準存在較大差異，可以先統(tǒng)一部分基礎(chǔ)通用標準和核心標準，向更多的國家和地區(qū)推廣，以爭奪全球新 一輪產(chǎn)業(yè)革命的話語權(quán)。”

對于首份實施細則《路線圖》，中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英解讀稱，《路線圖》將需求、目 標具體到每個層面，如到2025年乘用車新車油耗優(yōu)于4L/100km，明確重點發(fā)展的產(chǎn)品、零部件、技術(shù)及國家戰(zhàn)略支撐，極大提高了規(guī)劃的可操作性。同 時他強調(diào)：“在兩化深度融合的背景下，智能化產(chǎn)品和生產(chǎn)制造的智能化缺一不可。”

政府還將試點示范作為抓手，分類開展了流程制造、離散制造、智能裝備和產(chǎn)品、智能化管理等試點示范，長安汽車、上海國際汽車城列入首批試點。智能制造專項規(guī)劃和工程實施方案也將出臺。

基于突出工業(yè)制造的共同出發(fā)點，中德制造業(yè)有諸多合作機遇。據(jù)悉，兩國已簽署多個協(xié)議，支持雙方企業(yè)參與中德 裝備制造產(chǎn)業(yè)園建設(shè)。“后續(xù)中德還會在前瞻性戰(zhàn)略研究、標準體系、試點示范等方面開展合作。”工信部國際經(jīng)濟技術(shù)合作中心電子商務(wù)研究所所長王喜文說， “但落實《中國制造2025》還要立足我國國情，充分考慮企業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)。”