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力追寶馬

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷表示，中國(guó)現(xiàn)已成為奔馳全球最重要的SUV市場(chǎng)之一。今年1-9月，奔馳累 計(jì)在華銷量同比攀升30.9%，達(dá)到266287輛。今年5月奔馳GLA國(guó)產(chǎn)車型上市后，銷量一路飆升，到了7月更超越了奧迪Q3與寶馬X1，占領(lǐng)了豪華 品牌緊湊型SUV中的銷量頭位。

受中國(guó)市場(chǎng)的推動(dòng)，亞太地區(qū)9月份為奔馳貢獻(xiàn)了62723輛新車銷量，同比大漲32.7%，其中在華銷量同比勁增53.2%至38663輛，實(shí)現(xiàn)歷年最高單月銷量。值得一提的是，SUV已貢獻(xiàn)將近41%的份額，同比增長(zhǎng)達(dá)到37%。

事實(shí)上，從新C級(jí)的上市，到今年由國(guó)產(chǎn)GLA開啟的SUV密集攻勢(shì)，奔馳無論在全球范圍還是中國(guó)市場(chǎng)上，都呈現(xiàn)出“黑馬”的姿態(tài)。尤其自今年6月 起，奔馳C級(jí)開始在華反超寶馬3系，其在9月的銷量更達(dá)到8358輛，比去年同期激增126%。反觀寶馬3系，其9月銷量為7995輛，同比下降6%左 右。

另一方面，奧迪在華的增速放緩也給了奔馳拉近差距的機(jī)會(huì)。數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，奧迪A4L在華的銷量為8.4萬輛，而奔馳C級(jí)為5.6萬輛，而在去年，兩者的全年銷量則分別為12萬和3.8萬，相比之下，差距已然縮小很多。

更值得讓奔馳高興的是，若中國(guó)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭能維持下去，今年從寶馬手上重奪全球老大位置的幾率將大大提升。

今年1-9月，奔馳全球銷量累計(jì)實(shí)現(xiàn)1376424輛，比寶馬的1395780輛僅僅相差19356輛。從全球范圍來看，今年9月份奔馳共售出53781輛SUV車型，增幅達(dá)36.8%，其中GLC與GLE均實(shí)現(xiàn)了上市以來的最高銷量。

張仁對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，奔馳這一波增長(zhǎng)勢(shì)頭能否維持下去要取決于其自身的可持續(xù)發(fā)展能力。此外，隨著明年寶馬X1換代，寶馬X5亦將再次推出2.0T車型，將價(jià)格進(jìn)一步下探至75.8萬元，再加上全新奧迪Q7即將引入國(guó)內(nèi)，奔馳明年需要面對(duì)的壓力可見一斑。

不能忽略的是，今年前9個(gè)月，我國(guó)豪華中大型SUV市場(chǎng)出現(xiàn)了同比6.29%的下滑。在這種情況下，奔馳意欲憑借GLE繼續(xù)擴(kuò)大在華的增長(zhǎng)勢(shì)頭，從價(jià)格或后續(xù)服務(wù)上，勢(shì)必要拿出更多誠意來面對(duì)消費(fèi)者。