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而丁磊也表示，樂視在打造電動車和智能車上，有先天優(yōu)勢，團(tuán)隊(duì)有豐富的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，“他們在樂視汽車項(xiàng)目上算是第二次創(chuàng)業(yè)，經(jīng)驗(yàn)積累上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過競爭同行”。

“互聯(lián)網(wǎng)和智能化是樂視汽車的優(yōu)勢，這與以傳統(tǒng)理念造車的特斯拉有很大不同。比如我們用開發(fā)手機(jī)的理念開發(fā)車輛中控系統(tǒng)。業(yè)界眾所周知，手機(jī)的中控系統(tǒng)開發(fā)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車。在我們的技術(shù)專家眼中，開發(fā)汽車中控就是小case。”丁磊表示。

但是，與特斯拉即將推出Model 3等新車型不同，樂視汽車仍然在概念車研發(fā)階段，距離量產(chǎn)仍然有一定時間。

“新品投放時間是企業(yè)的最高機(jī)密，但是我們的整個開發(fā)周期比傳統(tǒng)車型要短得多。我們會在最短的周期里，投放到市場。這款車所有的主要參數(shù)，將大大領(lǐng) 先競爭對手未來的產(chǎn)品。”丁磊表示。他甚至舉例說，目前他在用微信的方式與北美團(tuán)隊(duì)進(jìn)行溝通，這比過去電子郵件的方式溝通更有效率。

此外，樂視汽車也不斷尋求與汽車整車廠商的合作。

“樂視與阿斯頓•馬丁的合作是全方位的技術(shù)合作，不限于車聯(lián)網(wǎng)或智能汽車。作為雙方的第一個合作項(xiàng)目，我們將打造具有樂視車聯(lián)網(wǎng)的阿斯頓•馬丁車型，第一輛Rapide 也已經(jīng)運(yùn)到樂視開始裝配。”丁磊表示。

“我們所有的產(chǎn)品都不是‘貼牌’，而是從研發(fā)做起，也只有從頭（研發(fā)）做起，才能產(chǎn)生垂直生態(tài)的化學(xué)反應(yīng)，真正形成跨產(chǎn)業(yè)鏈的價值整合。”賈躍亭表示。

賈躍亭還首次透露，樂視將通過易到用車推出免費(fèi)的“生態(tài)專車”。10月20日，樂視以7億美元獲得易到用車70%的股權(quán)，成為易到用車的控股股東。至此，易到用車完成D輪融資。

“樂視控股易到，將易到納入樂視汽車的整個生態(tài)閉環(huán)中，一方面補(bǔ)足了樂視汽車開放的生態(tài)閉環(huán)，另外也是為了打造真正免費(fèi)的生態(tài)專車，我們考慮復(fù)制以前樂視在超級電視、超級手機(jī)等領(lǐng)域?qū)嵺`的‘生態(tài)補(bǔ)貼硬件’的策略。”賈躍亭表示。這也意味著樂視汽車將率先進(jìn)入汽車共享領(lǐng)域。

“目前的專車僅僅是從A點(diǎn)到B點(diǎn)的送達(dá)服務(wù)，可以被視為是1.0時代。未來，易道有了樂視生態(tài)的支撐，我們會進(jìn)入專車的2.0時代。在生態(tài)化的商業(yè)環(huán)境和模式中，我們將創(chuàng)造出免費(fèi)的生態(tài)專車系統(tǒng)。”易到用車董事長周航表示。