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“綜合幾千塊的優(yōu)惠對(duì)一個(gè)買十幾萬車的來說,影響不大。”上海大眾一名4S點(diǎn)銷售管理人士向記者表示。原因在 于,早在政府購置稅政策出臺(tái)之前,中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)掀起了大范圍、大幅度的價(jià)格戰(zhàn),其中企業(yè)降價(jià)的一個(gè)重要手段就是購置稅的減免。比如長安福特汽車,在今 年5月給出了一個(gè)月內(nèi)全系免購置稅的政策,優(yōu)惠的幅度在1-2萬之間。

除了長安福特,奇瑞、東風(fēng)雪鐵龍、一汽大眾等都有過類似以減免購置稅而變相降價(jià)的促銷活動(dòng)。除此之外,車企還 有官方降價(jià)、新車全險(xiǎn)促銷等,幅度也比較大。分析認(rèn)為,政府的購置稅減免與廠家有重疊,只是再次確認(rèn)了優(yōu)惠,而車企不得不在此基礎(chǔ)上更換優(yōu)惠方式,以維持 優(yōu)惠幅度不滑坡。

本月初,奇瑞汽車、觀致汽車等多家自主品牌相繼宣布在政府購置稅減半的基礎(chǔ)上再免除另一半費(fèi)用。而其它車企, 也有不少也在此基礎(chǔ)上給出了新的優(yōu)惠政策。但也有借此縮小優(yōu)惠的案例,“政策對(duì)市場(chǎng)作用并不明顯,但我們的優(yōu)惠立馬減小了很多。”西南地區(qū)一名一汽-大眾 銷售人員對(duì)記者表示。

東北地區(qū)一位合資品牌4S店銷售經(jīng)理告訴記者,減免購置稅的政策有導(dǎo)向作用,但效果并不大。“相較于9月份,10月銷量環(huán)比增長雖有但不大,再加之本來這也是旺季,效果真的難說,但肯定不如大家想象那么好。”該人士表示。

而上述廣匯汽車人士向記者透露,有政府相關(guān)機(jī)構(gòu)近日在業(yè)內(nèi)摸底新一輪救市政策的效果,但得到的結(jié)果是,效果并不理想。“今年的整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)較差,消費(fèi)者的收入下降使得其購買新車的意愿與幾年前不可同日而語,我們只能是謹(jǐn)慎樂觀。”該人士表示。

自主受惠幾何

另一方面,購置稅減半政策將帶給自主品牌汽車的扶持作用也在減弱。與2009年相比,國內(nèi)汽車市場(chǎng)新增了許多新情況,包括限購城市增加、油耗較大的SUV流行以及合資品牌動(dòng)力下探,這使得政策受惠的企業(yè)增多,而選擇受惠車型的消費(fèi)者卻在變少。

“自主品牌不可能再因此獲得像2009年那樣的增長了。”東風(fēng)風(fēng)神一位高層告訴記者。2009年,在購置稅減免、汽車下鄉(xiāng)等多重政策的刺激下,該年自主品牌乘用車份額首次突破30%,達(dá)到31%。但近幾年,在小排量車型的布局上,合資品牌們已經(jīng)有了巨大改變。

大眾在華已經(jīng)將1.2T和1.4T等EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)的相繼投產(chǎn),而未來大眾1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)未來將在華實(shí) 現(xiàn)投產(chǎn)。神龍公司在2013年開始實(shí)施“升藍(lán)計(jì)劃”,其中動(dòng)力策略方面,引入了1.4T、1.6T等小型發(fā)動(dòng)機(jī)。福特的Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)系列涵蓋 1.0L、1.6兩款小型發(fā)動(dòng)機(jī)。其中,1.0升發(fā)動(dòng)機(jī)在�？怂�、嘉年華、翼搏、C-MAX等車型上均有使用。

而在豪華車市場(chǎng),小排量與年輕化同樣已成趨勢(shì)。目前,包括奔馳C180L、GLA200,奧迪A3、Q3,寶 馬316均符合減免政策,未來新款寶馬X1也在享受購置稅優(yōu)惠之列。由于減免幅度較大,豪華車市場(chǎng)受政策的影響可能更大。而政策帶給自主的“紅利”可能轉(zhuǎn) 變?yōu)楹腺Y品牌的競爭優(yōu)勢(shì)。