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【中國汽車零部件網(wǎng)】訊：“東風悅達起亞遇到了前所未有的困難。”在東風悅達起亞全新K5新車上市會的現(xiàn)場，東風汽車公司總經(jīng)理朱福壽開誠布公的“反思式”致辭顯得格外特殊。“我們跑輸了大盤，這是事實。這樣的狀況我們不回避，正視現(xiàn)在的困難，可以激發(fā)我們戰(zhàn)勝困難的勇氣。”

印 象中，這是汽車企業(yè)的高管首次在新車發(fā)布會現(xiàn)場既不吹噓新車亮點，發(fā)言內(nèi)容又不官方客套，實實在在討論企業(yè)目前存在的困難、問題，以及應對之策的致辭。另 一個明顯的變化是，一向以青春洋溢的歌舞表演作為新車上市主要風格的東風悅達起亞一改此前基調(diào)，以鋼琴曲開場代之，黑白色調(diào)配黑白色系全新K5也顯得莊重 了許多。所有的與眾不同，旨在說明一個問題：東風悅達起亞希望沖破此前的所有困境，重新啟程。

深陷困境

數(shù)據(jù)顯示，今年1-9 月東風悅達起亞的銷量僅為40.1萬輛，不僅未能完成年初預定的目標，還同比下降了12.7%。這對于近些年來苦追猛趕增幅的東風悅達起亞來說可謂反差巨 大。今年8月，東風悅達起亞甚至換掉了一把手，原東風悅達起亞總經(jīng)理蘇南永的調(diào)離也被業(yè)界解讀為在為銷量的連續(xù)下跌買單。對于這樣懸殊的業(yè)績和高層人事的 更迭，朱福壽坦言：“東風悅達起亞只是得了一場感冒，長遠來看，或許是件好事。”

至于東風悅達起亞經(jīng)歷如此劇烈起伏的原因，朱福壽從內(nèi)外兩 個層面做了全面的剖析。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示：今年1至9月，汽車產(chǎn)銷分別完成1709.16萬輛和1705.65萬輛，產(chǎn)量比上年同期下降 0.8%，銷量僅比上年同期增長了0.3%。“行業(yè)大勢影響到了東風悅達起亞。” 朱福壽說。此外，日系品牌與自主品牌的雙雙逆勢大漲形成了“上壓下擠”的攻勢，搶占了東風悅達起亞的市場份額。據(jù)朱福壽介紹，2012年“釣魚島”事件 后，日系企業(yè)的市場占有率從22%下降到最低時候的9%，總體保持在15%左右。但今年以來，日系企業(yè)僅新品投放就已經(jīng)達到十幾款。“而在這一輪SUV和 MPV市場的增長中，二者的銷量之和就已占到了整個市場的31%，而東風悅達這兩個板塊只占自身銷量的27%，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整也不夠及時。”

屋 漏偏逢連夜雨，東風悅達起亞的經(jīng)銷商反水事件也開始被頻頻曝出。這雖與經(jīng)銷商整體生存環(huán)境不佳有關(guān)，但朱福壽也勇于說出了自身的問題。“主機廠與經(jīng)銷商每 個月在為銷量、為提成、為補貼進行博弈，浪費了大量的資源。”朱福壽反思稱，“再加上庫存，現(xiàn)在我們的庫存系數(shù)達到了3.73，包括經(jīng)銷商本身達到了 2.0以上，雖然這兩個月經(jīng)歷調(diào)整，庫存系數(shù)整體不是特別危險，但是在遇到困難的情況下，庫存的壓力有可能成為壓倒駱駝的最后一根稻草。”

重新啟程

“我 們要構(gòu)建和諧共贏的主機廠與經(jīng)銷商關(guān)系。”朱福壽直言，現(xiàn)實中我們卻沒有處理好。“要從戰(zhàn)略層面做好頂層設(shè)計，而不是每個月都在變更商務(wù)政策，每個月銷售 部的部長和大區(qū)經(jīng)理都在跟經(jīng)銷商就補貼討價還價，浪費了多少時間，浪費了多少精力。”在朱福壽看來，未來東風悅達起亞在商務(wù)政策的設(shè)定上，需要吸取前幾年 的教訓。此外，主機廠要為經(jīng)銷商守土有責提供很好的條件，創(chuàng)造良好的氛圍，提供強大的資源，以及快速做抉擇的授權(quán)體系。“東風悅達起亞的營銷體系要回歸到 銷售本身，讓全體經(jīng)銷商把主要的精力、主要的智慧、主要的資源放到市場上去，放到競爭對手身上去，只有這樣，雙方才能實現(xiàn)共贏。”