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成立滿5年的北京汽車股份有限公司（以下簡稱“北京汽車”），日前發(fā)布了下一個五年計劃，即“2020戰(zhàn)略”。

作為北京汽車在香港上市后發(fā)布的首個戰(zhàn)略規(guī)劃，2020戰(zhàn)略也被命名為“π計劃”。北京汽車總裁李峰將其分為“3”、“1”、“4”三個關(guān)鍵詞來解 讀，即到2020年，北京汽車自主品牌力爭躋身國內(nèi)自主品牌乘用車市場前3名；北京奔馳爭取位列國內(nèi)豪華車市場第1位；北京現(xiàn)代力保國內(nèi)乘用車市場前4。

在今年車市整體表現(xiàn)走弱的背景下，北京汽車上半年銷量增幅高達94%。不過有業(yè)內(nèi)分析指出，北汽集團想在2020年實現(xiàn)目標(biāo)，并向目前的“三甲”席位發(fā)起挑戰(zhàn)，難度可見一斑。但在日系遭遇低谷、德系制造崩塌的局面下，北京汽車合資與自主都遇到了有利的發(fā)展契機。

加碼自主

在目前的六大國有汽車集團當(dāng)中，北京汽車的自主乘用車板塊起步較晚。其真正意義上開始耕耘自主品牌已經(jīng)是2010年北京汽車成立之后。盡管如此，后發(fā)制人的北京汽車在自主品牌發(fā)展方面有了更多的借鑒經(jīng)驗，避免了前人走的彎路。

2014年，北京汽車自主品牌銷售29.72萬輛，同比增長96.3%，成為2014年增幅第一名，遠遠超過第二名的Jeep 38%的增幅。今年8月，北京汽車排名國內(nèi)自主品牌乘用車銷量第9位，在六大國企中僅次于長安汽車和上汽通用五菱。

在北京汽車成立五周年及其自主新車下線儀式上，北汽集團黨委常委及董事、北京汽車總裁李峰公布了名為“π計劃”的北京汽車2020戰(zhàn)略目標(biāo)。

根據(jù)北汽集團董事長徐和誼的描述，按照北汽集團既定的發(fā)展戰(zhàn)略，乘著互聯(lián)網(wǎng) 和中國制造2025兩大戰(zhàn)略的東風(fēng)，北京汽車到2020年將躋身國內(nèi)自主品牌前三強的位置。

按照規(guī)劃，未來五年時間里，北京汽車將在對現(xiàn)款產(chǎn)品進行升級換代的同時，至少再投放20款全新產(chǎn)品，進一步豐富產(chǎn)品線。北汽試圖通過新產(chǎn)品的大量投入，來提升自主品牌的市場份額。

有接近北汽的知情人士對時代周報記者表示，北汽自主雖然起步較晚，但是遇到了有利發(fā)展的好時機，近幾年國人對自主品牌的認(rèn)可度越來越高，加上北汽在收購了成熟平臺之后，對技術(shù)吸收轉(zhuǎn)化的手段越發(fā)成熟，北汽自主在如今的自主品牌競爭格局下具備一定的核心競爭力。

此前，北汽已與戴姆勒簽署了股權(quán)和技術(shù)共享的戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，戴姆勒將老款奔馳E級加長版V212平臺無償提供給北汽，用于打造北汽旗下自主品牌高端車型。根據(jù)上述知情人士透露，該款產(chǎn)品計劃于2016年推向市場，后續(xù)該平臺還將推出其他類型的新產(chǎn)品。

與此同時，徐和誼在接受媒體采訪時透露，戴姆勒已經(jīng)同意將旗下動力總成輸出給北汽自主品牌產(chǎn)品使用，只是目前處于成本控制考慮，暫時沒有具體實現(xiàn)的時間。根據(jù)以上情況，在擁有戴姆勒支持的前提下，北汽集團未來在自主品牌的研發(fā)上已經(jīng)獲得了足夠的底蘊與支持。

徐和誼曾在多個場合表示，高端化是自主品牌塑造品牌的一個必然選擇，在全球化時代，汽車產(chǎn)業(yè)完全從零開始創(chuàng)新并不現(xiàn)實，整合全球范圍內(nèi)的優(yōu)勢研發(fā)資源，以從更高層次上實現(xiàn)自身研發(fā)能力的提升才是有效途徑。而現(xiàn)如今與戴姆勒合作的日漸深入，似乎恰好是該指導(dǎo)思想的具體實現(xiàn)。

品牌力掣肘

除了已經(jīng)獲得戴姆勒的支持，北京汽車在此前也進行了收購瑞典韋伯爾變速箱、與德國博世公司聯(lián)合開發(fā)CVP變速箱等技術(shù)領(lǐng)域的儲備工作。

盡管針對自身的各項不足進行了直接有效的彌補方式，但北汽亦深諳，自主品牌在過去30余年的發(fā)展歷程中所遇到的各種困境與難題，其中沒有優(yōu)勢的核心技術(shù)一直是困擾自主品牌發(fā)展實現(xiàn)突破的最大障礙之一。

汽車市場分析師吳碩成對時代周報記者表示，盡管北汽近幾年的發(fā)展增速明顯，但是要想在自主品牌高速增長的同時迅速提升品牌力，實現(xiàn)品牌的高端化，這并非是一個五年計劃就可以實現(xiàn)的戰(zhàn)略目標(biāo)。

實際上，即便北京汽車未來五年計劃里不考慮品牌力向上發(fā)展的目標(biāo)，其欲沖擊自主品牌銷量前三強也并非易事。

在北京汽車公布的未經(jīng)審計的上半年業(yè)績當(dāng)中，包括北京、紳寶、威旺在內(nèi)的自主品牌的營業(yè)收入為72.9億元，同比增長22.1%。其增長動力主要源于紳寶X65及紳寶D50，這兩款車型屬于A級車產(chǎn)品，雖然銷量增長較快，但是每臺車的凈利潤并不高。

由于市場競爭加劇，今年上半年北汽自主乘用車銷量同比下滑3.4%。而為了維持市場份額，終端折扣加大，北汽自主乘用車的毛虧從去年同期的1.95億元擴大至7億元，毛利率也由2014年上半年的-3.3%擴大至-9.7％。

今年上半年，紳寶已經(jīng)推出了定價為20.48萬-26.88萬元的中高端車型D80。不過，這一價格區(qū)間對品牌溢價能力的要求較高，要實現(xiàn)銷量的穩(wěn)步增長，就連北汽的合資品牌北京現(xiàn)代都尚未實現(xiàn)，北汽自主品牌想要在這一細分市場有所斬獲，還需一定的時日。

合資喜憂參半

此次提出的“2020戰(zhàn)略”中還提及，北京奔馳將爭取國內(nèi)豪華車市場的第一，而北京現(xiàn)代則要進入國內(nèi)合資企業(yè)市場的前四。

實際上，要實現(xiàn)上述目標(biāo)同樣充滿荊棘。

作為中國成長速度最快的合資車企，北京現(xiàn)代僅用了12年的時間就實現(xiàn)了600萬輛新車下線的成績，其2014年在中國市場乘用車銷量實現(xiàn)180萬輛的突破。但在銷量高速增長的道路上，北京現(xiàn)代也遇到了品牌力向上瓶頸的沖突問題。

與此同時，在市場整體增速放緩之際，北京現(xiàn)代依然懷揣追求銷量突破的目標(biāo)，給予經(jīng)銷商的庫存壓力較大。盡管早在今年4月份，北京現(xiàn)代便啟動了“官 降”促銷，但價格戰(zhàn)策略遲遲未能見效。繼6月銷量同比跌破兩位數(shù)后，7月的銷量更是史無前例的暴跌超30%。雖然8月銷量已經(jīng)呈現(xiàn)環(huán)比回暖的跡象，但是由 于前7個月的糟糕表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)對北京現(xiàn)代今年全年銷量成績的預(yù)估為100萬輛左右，遠遠低于其去年180余萬輛的水平。

或許正是看到了北京現(xiàn)代快速發(fā)展過程中各種隱患的爆發(fā)，北京汽車才將其未來五年的戰(zhàn)略目標(biāo)鎖定在了原本的“第四”位置上。而從目前的情況來看，今年前8個月，北京現(xiàn)代以63.45萬輛的成績排在狹義乘用車第五名的位置。

和增長幾乎陷入停滯的北京現(xiàn)代形成強烈對比的，是北京汽車的另一頭“利潤奶牛”北京奔馳在今年的逆勢突圍。

在豪華車銷量增幅整體收窄的今年，奔馳品牌1-8月增幅實現(xiàn)了27.7%，遠超主要競爭對手奧迪與寶馬。其中，占比超過60%的國產(chǎn)車型是奔馳在華銷量的主要增長動力，這顯然是北汽集團提出北京奔馳未來五年內(nèi)成為中國豪車市場領(lǐng)頭羊的資本。

從目前的增長態(tài)勢來看，除非排名前兩位的奧迪與寶馬品牌在華出現(xiàn)銷量大幅下滑的情況，否則根據(jù)今年奔馳品牌給出的銷量突破30萬輛的目標(biāo)來估算，奔 馳未來五年在華必須保證每年15%以上的增長，才能在2020年實現(xiàn)約60萬輛的年銷量，以超越奧迪在2014年的57萬輛的銷量成績。