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剛剛宣布在2016年在長春國產(chǎn)插電式混合動力奧迪A6沒多久，大眾集團董事會成員、大眾中國CEO海茲曼在1月13日舉辦的“電動車百人會”上接受21世紀經(jīng)濟報道采訪時明確表示，第二輛國產(chǎn)的插電式混合動力車型不久會在上海大眾國產(chǎn)。

“2016年到2017年左右，一款全新的大眾品牌C級插電式混合動力車型，也就是和奧迪A6同級別的車型也會國產(chǎn)，當然也會同時生產(chǎn)內(nèi)燃機版本的車型，這款C級車是為中國市場量身定做的。”

值得注意，隨著這款全新大眾品牌中高級轎車的國產(chǎn)，將真正彌補上海大眾在中高級轎車市場細分的缺失，與此同時，上海大眾對于大眾中國乃至全球戰(zhàn)略的重要性也將上升到新的高度。

“大眾未來將把上海大眾作為一個全球的研發(fā)基地。”1月9日，上海大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理賈鳴鏑接受21世紀經(jīng)濟報道采訪時表示，上海大眾生產(chǎn)的B級SUV以及變形車，美國市場也感興趣。

雖然坐擁中國市場頭把交易，但是大眾在全球市場仍然落后于老對手豐田，今年前三季度，豐田以761.5萬輛的優(yōu)勢領(lǐng)先大眾的740萬輛。大眾與豐田的落差，主要由美國市場造成。今年前三季度，大眾和豐田在北美市場的差距高達134.5萬輛。

根據(jù)大眾全球CEO文德恩2018年年銷量過百萬的目標，大眾正在美國市場發(fā)動攻勢。在大眾一系列振興美國市場的計劃中，同樣涉及到中國，由于北美市場的需求和中國市場接近，按照大眾的計劃，未來將把在中國研發(fā)的產(chǎn)品導(dǎo)入北美，與豐田抗衡。

接軌美國要加強研發(fā)投入

“中國市場上市的，不代表其他市場沒有，而是中國市場先有，這是發(fā)展方向。”賈鳴鏑透露，1月9日上市的Lamando凌渡，未來也可能引入美國市場；而上海大眾未來推出的新車型，都可能根據(jù)需要進入美國。

雖然在中國市場如日中天，2014年南北兩個大眾在中國市場奪得冠亞軍，但大眾在美國的日子并不好過。歐多瑞汽車情報提供的數(shù)據(jù)顯示：大眾2014年全年在美國市場銷量僅取得37萬輛的銷量業(yè)績，不足南北大[微博]眾在中國市場2個月的銷量。

VW品牌已經(jīng)徘徊在美國主流汽車品牌之外。為此，2015年初的北美車展，文德恩專程趕赴美國。宣布了一系列大眾在美提升計劃。根據(jù)該計劃，大眾在未來數(shù)年內(nèi)將在美國投資數(shù)十億歐元。

大眾已經(jīng)為此成立一個專家團隊，專門負責(zé)研究美國市場的新車、消費者喜好以及市場空白。不過，除了美國本土品牌，美國消費者更傾向于選擇實用的日系車，與日系車相比，大眾缺少成本優(yōu)勢。

從消費者特點來說，中美有很多類似之處，因此中國市場的產(chǎn)品，成為文德恩振興美國市場重要武器之一。“為了堅持德國品質(zhì)，中國研發(fā)成本也很高，但比起歐洲，肯定是有優(yōu)勢的。”賈鳴鏑認為，上海大眾近年來在研發(fā)上的突破，也越來越獲得德方的認可。實際上，早在2011年，大眾在北美的Chattanooga工廠建成之后，就專門為美國市場推出一款專門特制的帕薩特。而歐版帕薩特，就是上海大眾和德國大眾聯(lián)合研發(fā)的。進入美國市場后，曾經(jīng)引起了一段時間熱銷，只是后來由于產(chǎn)品更新?lián)Q代太慢，銷售趨冷。

除了成本上的優(yōu)勢，研發(fā)能力也是進入美國市場不可缺少的能力。近年來，上海大眾研發(fā)上的大筆投入增加了其進入美國市場的籌碼。

僅在2011到2013年期間，上海大眾在研發(fā)上的投入就達到104億元人民幣，2014年的研發(fā)投入也超過30億元人民幣。隨之而來，上海大眾逐步提升的研發(fā)能力也得到外方的認可。從帕薩特開始聯(lián)合研發(fā)的起步，到朗逸，上海大眾已經(jīng)進入到研發(fā)的第三階段——自主研發(fā)階段。朗逸將近50萬輛的年銷量，也使大眾集團開始思考如何將上海大眾對于客戶的了解優(yōu)勢，進一步嫁接到北美，幫助開拓北美市場。

在凌渡上，更是將自主研發(fā)的能力針對市場需求進一步發(fā)揮。凌渡是由上海大眾自主研發(fā)、在中國市場首發(fā)的產(chǎn)品，賈鳴鏑對凌渡的期望值不低：“年銷12萬輛不能算成功。”

賈鳴鏑希望進入全新細分市場的凌渡，能像途觀一樣創(chuàng)造一個新的奇跡，而凌渡一旦取得成功，將更加堅定大眾將上海大眾納入大眾全球化戰(zhàn)略體系的決心。

優(yōu)勢市場保衛(wèi)法則

當然，全球趕超豐田，大眾必須要保住現(xiàn)有的優(yōu)勢市場。根據(jù)大眾集團對上海大眾的計劃，在中國市場，到2020年僅上海大眾產(chǎn)銷要擴大到300萬輛。

賈鳴鏑認為僅靠目前的產(chǎn)品體系是不夠的，必須不斷開拓全新的領(lǐng)域。就像途觀一樣。 總結(jié)途觀的成功，賈鳴鏑認為關(guān)鍵是途觀引領(lǐng)了這個細分市場。“很多細分市場需要我們?nèi)ラ_創(chuàng)，雖然作為一個先吃螃蟹的主機廠可能會有風(fēng)險，但是一旦成功，在整個市場影響力就不一樣了。”在賈鳴鏑看來，凌渡也是一款開辟下一個細分市場的產(chǎn)品。

雖然與奧迪A3、高爾夫7包括下一代速騰同級別，但從車身尺寸和裝備來看，確實凌渡尚無一對一的競爭對手。凌渡是上海大眾首次進入轎跑領(lǐng)域，也是上海大眾想開辟的全新的市場空間。凌渡車身形式介于傳統(tǒng)的溜背車和三廂車之間，賈鳴鏑希望喜歡三廂車的消費者將其作為三廂車，而喜歡轎跑的消費者同樣就將其作為溜背車，打造一款跨界產(chǎn)品。

此外，上海大眾還計劃通過家族化的發(fā)展來增加產(chǎn)品線。實際上，現(xiàn)在很多國際上比較成熟的品牌，包括寶馬[微博]、奔馳都有基于同一個平臺三廂基礎(chǔ)車型的變形車，形成一個家族。大眾的產(chǎn)品系列不夠豐富，而賈鳴鏑透露，桑塔納兩廂版本（Gran Santana）已在上海車展亮相，將來還會有Cross版本。與朗逸家族化一樣，未來包括凌渡、桑塔納甚至帕薩特乃至下一步C級車，都會往家族化方向發(fā)展。

另外，大眾正在中國市場掀起的新能源汽車攻勢也是力保優(yōu)勢市場的重要舉措。按照計劃，除了2016年即將國產(chǎn)的兩款插電式混合動力車型，今年大眾汽車集團將向中國市場發(fā)布大眾汽車Golf電動車、Golf GTE和奧迪A3 e-tron。未來幾年，大眾還將考慮在中國推出多款插電式混合動力車型，其中包括大眾汽車凌渡、帕薩特、邁騰、輝騰和途銳，以及奧迪A8和Q7。

“未來我們的產(chǎn)品線會覆蓋幾乎所有級別的車型，也會覆蓋大眾汽車集團旗下所有的品牌，奧迪、大眾、斯柯達、保時捷、賓利等等將來都會提供插電式混合動力車型。如果看一下更遠的未來情況，我們還會提供純電動汽車。”

作為中國電動車百人會國際專家委員會主任委員，海茲曼對中國新能源汽車市場很有信心，相信中國電動汽車的發(fā)展會超過其它國家電動汽車的發(fā)展，將來會有更多的新能源汽車進入中國的市場，數(shù)量會超過其它國家的數(shù)量，速度也會超過其它國家的速度。